任何新鮮事物的誕生都會伴随着質疑，而質疑的原因也很簡單，那就是存在是否合理。在汽車市場同樣如此，一個新的汽車品牌誕生往往會受到消費者質疑，畢竟買車花費不小，就像是宏光MINI EV也得三四萬，更别提市場中多數車型是數十萬，再想想衆泰、漢騰等品牌昙花一現，多少車主後悔了自己當初的選擇？是以今天我們要介紹的這個全新汽車品牌，或許有理由說服你，因為它有一個大衆熟悉的品牌做背書——華為，雖說華為表示造不造車，但并不妨礙它為車企提供技術等方面支援。
而3月16日華為春季釋出會上，我們也見到了該品牌的身影，它就是AITO問界，是華為助力賽力斯打造的品牌，而首款車型——問界M5目前已經開啟預售。從價格來看，這款新能源中型SUV共有四款車型在售，指導價區間為24.98-31.98萬元，除最低配以外均為四驅版本。很多人好奇，華為究竟如何幫助它，首先是提供鴻蒙系統的車機，也有電驅動系統以及銷售管道等資源，是以不少年輕消費者對問界M5極為期待。今天也有幸體驗到了實車，即售價27.98萬元的四驅性能版，也是最值得推薦的車型之一。
先來聊聊設計部分，畢竟問界M5在汽車市場屬于新面孔，再加上較為低調的宣傳，要不是華為釋出會，很多人可能對它還是沒有關注。從整體風格而言，問界M5屬于跨界定位，削弱了傳統SUV車型的體量感，給人一種靈活、精神和時尚的視覺體驗更多，是以較為符合大衆審美。像前臉造型，雖說這是一款新能源SUV，可是尺寸較為客觀的進氣格栅，配合兩側規整細長的LED大燈組，并沒有過于注重個性感營造，是以老少皆宜适合更多年齡段的消費者。
而作為一款中型SUV，問界M5尺寸其實并不算優秀，尤其是對比同級競品，新車4770*1930*1625mm的長寬高和2880mm軸距，一看就屬于這個級别的中規中矩水準，可以滿足空間需求，但不會帶來霸氣的視覺效果。從車身側面造型來看，問界M5本來就弱化了SUV正常線條，是以視覺上更偏運動，像車頂還略有溜背處理，配合隐藏式門把手和19英寸密輻式雙色輪圈，唯一槽點可能就是車身多為同色，導緻層次感不夠豐富。
尾部設計也比較簡潔，有人說乍一看和保時捷Macan有些相似，或許是因為較為飽滿突出的線條，也可能是因為溜背的車頂設計。要說亮點，可能就是貫穿式LED尾燈組，内部沒有什麼複雜設計，就是一條細長的燈帶，點亮後非常耐看且辨識度不錯。值得一提的是，新車在尾部車标上并沒有标明與華為相關的資訊。
顯然，車内更是問界M5的精髓，因為它搭載了華為鴻蒙車機系統。先說一下整個中控台設計，簡潔布局也是當下新能源車型慣用設計手法，而問界M5則是通過不同顔色、材質的覆寫和拼接，營造出更強層次感與豪華感，看起來有些“精裝”的效果，對得起它二十多萬售價。可要說坐進車内最吸睛的地方，莫過于中控台15.6英寸懸浮式中控屏，一看這界面就知道科技感不錯，不少網友直言：真平闆電腦。
從本次實車體驗來看，流暢度顯然沒有問題，等同于當下多數手機品牌的旗艦級水準，并且得益于華為應用商城的輔助，多數功能都可以使用，生态上無需擔心。是以大家說它是真平闆電腦，手機上的功能都可以在這個上面得到體驗，比如語音輸入，畢竟不是所有人都喜歡和語音助手較勁，并且各位如果使用了華為手機，更是完美互聯體驗。至于其它亮點功能，多數做到了标配，像L2級别駕駛輔助系統、前排座椅加熱通風和後排座椅加熱，以及19喇叭HUAWEI SOUND音響系統等，最低配一樣體驗，足以獲得百萬級豪車體驗。
剛才提到問界M5空間表現一般，是以很多人擔心空間問題，但事實上作為一款5座SUV，這個資料足以讓你體驗到寬敞的前後排。先看前排，座椅造型沒問題，填充也頗為厚實，關鍵是舒适性配置高，所有功能近乎标配，配合頭枕處帶有的HUAWEI SOUND音響系統，音樂發燒友或許已經按耐不住要下單了。後排同樣如此，在前排座椅适合成年男性的前提下，後排腿部近兩拳，頭部也有一拳多，隻是後排座椅長度有待提升。
最後聊聊動力，問界M5是新能源SUV不假，但它屬于增程式混合動力系統，以本次實拍的四驅性能版為例，四缸增程器無疑是亮點之一，比起理想ONE擁有更高可靠性和性能表現。從官方參數來看，這款1.5T四缸增程器最大功率為92kW，雙電機最大功率315kW，系統綜合扭矩為720N·m，官方百公裡加速時間4.8秒，純電續航裡程150km。就本次試駕結果來看，純電續航在140km左右，饋電油耗9L左右，百公裡加速5秒左右，整體資料與官方接近。
總結：華為鴻蒙系統加持下，問界M5确實具有很獨特的魅力，最起碼智能體驗達到了标杆水準。但同時，車輛品質還有待觀察，畢竟金康賽力斯也沒什麼名氣，做工、可靠性都需要更長時間驗證，畢竟對于大部分使用者而言，28萬買台車是需要承擔很多期待，是以我們也隻能靜靜期待，希望問界M5可以不負衆望，無愧華為加持。