關于蘋果造車計劃的消息早在2014年就已經放出，幾乎同期起步的其他智能汽車早已開始大展身手，命途多舛的Apple Car卻在短短五六年時間了輪番經曆了換帥以及核心人物跳槽，項目進展十分困難。
近日，據行業爆料蘋果已經悄悄解散了目前的Apple Car汽車業務團隊。但這并不意味着蘋果徹底放棄了汽車業務，分析稱為了在2025年實作批量生産的目标，蘋果汽車項目團隊需要在3到6個月内進行重組。
江湖君注意到，在前不久剛剛落下帷幕的保時捷年度新聞釋出會上，保時捷首席執行官Oliver Blume表示，已經與蘋果讨論了"令人興奮的共同項目"。
不排除這裡的合作與蘋果汽車項目有關的可能性，但目前仍然還停留在Apple CarPlay的功能拓展層面。至于保時捷是否會參與到蘋果造車項目中，目前還沒有得到确切消息。
但鑒于近些年蘋果從保時捷挖走了不少高管與工程師，保時捷非但沒有記恨還一再加強與蘋果合作來看，兩家公司直接的确有不少“存在某種問題或陰謀”。
保時捷與蘋果的關系有多親密？
有人說Carplay是給那些做不好車機系統的車企準備的，不管原生車機多難用，隻要連上Car play 好像所有問題都迎刃而解了，但保時捷顯然不屬于這類車企。
衆所周知，想使用Carplay的前提是你得有一部蘋果手機，但在保時捷Taycan上你卻可以直接跳過這一步，不需要手機也能使用音樂播放、導航、發送郵件和短信等其他功能。
Taycan将Carplay與車輛的資訊娛樂系統內建在一起，包括一個具有時間同步歌詞的原生Apple Music應用程式，同時保時捷将會為車主提供三年免費的車載網絡漫遊服務。Taycan作為保時捷首款大批量生産的純電動車型，去年的銷量成績一度趕超經典的保時捷911，與科技巨頭蘋果的合作可謂是才子配佳人。
Carplay會被智能座艙代替嗎？
在Carplay出現之前享受中控車聯網服務是件非常奢侈的事情，那時的車載導航不僅精度差，還要收取高昂的服務費。
是以，使用換代更快地圖時效更精準的手機投屏導航成了大多數人的習慣。慢慢的，人們的潛意識裡得出一個結論：“手機導航必定比車機導航好用”。直到近幾年智能座艙成為熱點，車機系統正在和車輛參數、雲端資料産生聯系。Car play的優勢才被逐漸削弱。
以Carplay為首的手機互聯映射功能通常隻做三件事：電話、導航、聽曲。與目前功能強大的華為智能座艙相比顯得不堪一擊。
既然智能車機的進步突飛猛進，且功能更多更好用，那麼Carplay就該被抛棄了嗎？未必！首先，智能車機或智能座艙目前都對應着高昂的研發和制造成本，普及度也遠不及搭載Car play的車型。尤其是趕在晶片短缺的時期，隻需要一塊液晶螢幕的Carplay解決了大多數人的剛需，Carplay短期内不會被智能座艙取代。
Carplay未來将會有哪些突破？
智能互動以及車聯網技術處在未來汽車産業的核心領域，外包給科技公司無異于被人卡住脖子。是以，盡早将Carplay踢出局，幾乎成了每一個汽車廠商的共識。一方面是因為個别廠商認為功能單一的Carplay在自家車機面前毫無優勢可言。而另一方面大概也是由于感覺到了Carplay給車企自身利益帶來的潛在威脅。
但保時捷卻為蘋果敞開大門，展開深度合作，并認為雙方的理念是“英雄所見略同”。從Taycan可以直接登入蘋果ID可以預見，未來Carplay很有可能向接管車輛控制方向發展，通過Siri控制空調、車窗、座椅按摩等功能。
蘋果汽車能否後來者居上？與華為汽車相比你更願意支援誰？歡迎在評論區留下你的看法！