最近，讓消費者最鬧心的事莫過于油價高企，更沒想到的是新能源汽車也開始漲價，在這背後，動力電池原材料持續上漲成了車企接連上調價格的直接導火索。
年初，部分車企曾因新能源國補退坡而調整過一次價格，今年是國家對新能源汽車補貼的最後一年，根據最新補貼政策，純電動汽車的補貼将減少3900或5400元，插電式混合動力車型NEDC續航不小于50km/WLTC續航不小于43km，包含增程式車型的補貼，将減少2040元。
1月到2月中旬，大約有16家車企因為補貼退坡紛紛調價，不同品牌車型價格上漲了1000到21088元不等。而進入3月份，近20家車企都已承受不住電池原材料價格上漲的壓力，紛紛拿出了漲價方案，在這第二波漲價潮中，市場上有40多款電動車的價格開始上漲。
盡管如此，許多有能力購買新車的消費者依然把目光投向了新能源汽車，在計算過擁有成本後，更意識到用車成本其實很便宜，随着充換電設施越來越完善，依然逃不過真香定律，畢竟劃算才是硬道理。
頂不住的成本壓力
首當其沖的是特斯拉，從3月10日到17日連續三次上調産品價格。第一次漲價是在3月10日，特斯拉官網顯示，特斯拉宣布将Model Y長續航/高性能，Model 3高性能版各上漲1萬元：Model Y長續航版售價為35.79萬，漲幅1萬元；Model Y高性能版售價為39.79萬，漲幅1萬元；Model 3高性能版售價為34.99萬，漲幅1萬元。Model Y傳遞時間為10-14周，Model 3傳遞時間為16-20周。
3月15日，特斯拉Model 3、Model Y車型定價再次上調。Model 3後驅版售價為27.99萬，價格上漲1.4萬；Model 3高性能版售價為36.79萬，價格上漲1.8萬；Model Y長續航版售價為37.59萬，價格上漲2萬；Model Y高性能版售價為41.79萬，價格上漲2萬，所有調價車型的提車等待周期均為16-20周。
3月17日，特斯拉Model Y的後驅版車型上調1.5萬元，最新售價為31.69萬元，本次調價距離前一次調價隻有兩天。
市場銷量持續攀升的比亞迪，也在3月15日釋出了漲價通知，自3月16日零時起，王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價上調幅度為3000-6000元不等。這已是比亞迪今年内的第二次漲價，2月1日，比亞迪旗下部分車型曾漲價1000-7000元。
在比亞迪的此輪調價中，插電混動車型上漲3000元，純電動車型則上調6000元，從具體車型售價變動來看，唐DM-i漲價3000元；宋Pro DM-i漲價3000元；秦PLUS DM-i漲價3000元；秦PLUS EV漲價6000元；元Pro漲價6000元；元PLUS漲價6000元；宋PLUS DM-i漲價3000元；宋PLUS EV漲價6000元；海豚漲價6000元；E2漲價6000元。
小鵬汽車、哪吒汽車、飛凡汽車緊随其後，3月18日集體宣布漲價。小鵬汽車對在售車型價格的上調幅度為1-2萬元，此次調價從3月21日零時起生效。哪吒汽車對在售車型價格的上調幅度為3000-5000元不等。飛凡汽車針對旗下MARVEL R和ER6兩款車的部分車型售價進行調整，其中MARVEL R調整後售價為21.98-24.18萬元，Pro版售價上漲2000元；飛凡ER6調整後售價為15.68-20.18萬元，全系車型售價上漲1000元。
3月19日，零跑、歐拉、威馬、幾何等品牌的新能源汽車價格也跟進上調。零跑官方宣布C11車型全系價格上漲，其中零跑C11豪華版上漲2萬元、尊享版/性能版上漲3萬元，價格上漲後的售價區間為17.98-22.98萬元。歐拉汽車針對在售好貓車型（含GT版）進行價格調整，綜合補貼後售價上調6000-7000元，此次價格調整将于3月23日生效。威馬汽車綜合補貼後售價上調7000-26000元，價格調整将于3月28日生效。幾何汽車将對旗下幾何APro、幾何C、幾何EX3功夫牛的官方指導價上調3000-7000元，價格調整于3月19日起生效。
原材料價格的沖擊
衆所周知，電動汽車的核心成本大頭是動力電池，而電池的價格走勢主要由原材料價格決定，上海有色網資料顯示，截至3月21日，國産電池級碳酸锂散單均價為50.3萬元/噸，而在2020年下半年的價格低點，國産電池級碳酸锂的散單價格約為4萬元/噸，價格差别之大，一目了然。
從全球市場來看，富國銀行分析師表示，電池的關鍵材料鎳今年價格上漲了130%，钴、锂和鋁價飙升了16%-88%。
對于動力電池漲價趨勢，甯德時代回應稱，“因上遊原材料價格大幅上漲，公司相應動态調整了部分電池産品的價格。”據财聯社報道，一家新能源車企相關負責人近期表示，2021年下半年至今，甯德時代已經漲價兩次，“按一輛新能源車汽車的電池成本來算，上次漲了1萬元，前不久又漲了1萬元。”
近期鎳價大漲，一度升破每噸10萬美元，被外界戲稱“妖鎳”。業界表示，此次鎳價飙漲屬于非理性交易，若回歸市場供需來看，這樣的價格會有多少車企願意買單？又有多少把握轉嫁給終端消費者？
即便以鎳價每噸8萬美元推算，每輛電動車的投入成本就會增加1000美元，無形中帶給車企龐大的成本壓力，不僅需自行吸收部分成本，也不得不調漲終端售價，長期來看不利整體電動車産業發展。
特斯拉CEO馬斯克對此評論說，特斯拉在原材料與物流方面面臨沉重通脹壓力。近期的俄烏沖突将大宗商品價格推升至2008年來最高，他舉例汽車用的鋁，以及電機轉化器用的钯，再到電動車電池用的鎳，價格都持續飙升，迫使特斯拉産品必須将高漲成本轉嫁給消費者。
理想汽車CEO李想在其個人微網誌表示，目前來看，和電池廠商已經合同确定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥後也普遍會立刻漲價。他直言，二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。
由于此次鎳價走勢前所未見，“妖鎳”事件也為車企敲響警鐘，未來勢必導入其他電池材料，入門級或中低端車型将加速導入磷酸锂鐵，有效降低對钴、鎳等稀有金屬的依賴。此外，車企也将重新審視上遊電池材料的産地，并進行調配，以確定未來供貨穩定。
電池原材料成本的漲價也引起了工信部的注意，3月18日，工信部披露資訊稱，多部委于3月16-17日組織召開锂行業運作座談會、動力電池上遊材料漲價問題座談會。圍繞锂鹽産品市場價格形成機制、生産消費情況、動力電池産業受影響情況、保供穩價政策措施等進行了充分交流。會議要求，産業鍊上下遊企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導锂鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐大陸新能源汽車等戰略性新興産業健康發展。
除了要應對電池關鍵原材料成本上漲的問題，半導體晶片等其他零部件也繼續供不應求，給車企帶來額外不利因素。
在全球疫情、地緣政治、地震等自然災害頻發等不确定因素影響下，汽車産業的供應鍊挑戰越來越複雜，面臨的困難也越來越多。但從短期來看，傳統燃油車将不得不忍受更高的油價，也許會被視為抑制需求的奢侈品，進而加速能源轉型的腳步。