92号汽油漲至9元每升，漲價前晚懂哥就看新聞，已經有很多車輛排起長龍進入加油站加油，對于這輪番上跳的油價，以及雙石巨頭一貫的「原油漲價我也漲，原油對我有影響；原油降價我不降，原油和我不一樣」的理念，而且現在東歐局勢動蕩，燃油價格勢必不會在短時間下跌，是以種種因素，都催生了我們向新能源邁步的決心。
至于車型，懂哥前期已經寫過十萬級家轎、十五萬級SUV、20萬級7座SUV等導購文章，有需要的可在曆史資訊中翻看，那麼今天就給大家帶來一波混動MPV的推薦。
# 比亞迪 · 宋MAX DM-i #
基本資訊
官方預售價：14.58-17.28W
純電續航：51/105KM
尺寸：4710x1810x1690mm
軸距：2785mm
發動機：1.5L 110馬力 L4 插電式混動
官方虧電油耗：4.4L/100KM
王朝系列用上DM-i也是遲早的事，并且DM-i為比亞迪帶來的銷量提升大家也有目共睹，近幾月整個品牌月銷9W＋台，這樣的資料對于一個幾乎全是新能源的陣營品牌來說确實恐怖。作為後期到來的宋MAX DM-i還在預售期間，但是訂單也紛至沓來，關于DM-i系統有多香懂哥就不再贅述，對于DM-i系統還不了解的朋友，直接在公衆号内搜尋相關資訊即可。
DM-i的系統，家族最新的Dilink車機，這些對于現在的比亞迪車型來說幾乎都是全系的亮點，但作為MPV車型，宋MAX DM-i新加入了一個升艙的設計，意思就是在原有車頂的高度上再擡高了一些距離，增加了車内的高度，外觀層面呢則是以車頂行李箱的設計來打造，但從實際體驗來說，懂哥覺得還是普通版本的全景大天窗更舒服，升艙版本雖說空間可觀，但車内無天窗也會帶來壓抑的車廂體驗。
# 本田 · 奧德賽#
官方預售價：23.58-35.48W
終端售價：暫無
尺寸：4861/1820/1705mm
發動機：146馬力發動機+184馬力電動機
軸距：2900mm
車主真實油耗：6.5L/100KM
其實不太嚴謹的說，比亞迪DM-i系統原理和i-MMD 極為相似，隻是DM-i電池更大。兩者系統的運轉模式極為相似，電機、發動機的工作區間都泾渭分明，而在油電混動領域，本田i-MMD混動系統比豐田THS混動系統，在運轉時更為靜谧。當然了，i-MMD在冬天北方地區的抗寒性稍弱，這一點北方的老鐵是需要注意的。
全新奧德賽，除了新外觀新内飾，讓人期望的就是NVH的提升了，但懂哥之前說過，用全新來形容這台奧德賽多少顯得有些過了，因為底盤還是沿用上代，所在在隔音止震的提升并不多，但做工确實有所提高。而honda connect 3.0車機版本也更加好用，對于價格維持原樣，品質有所提升的它來說也還不虧。
# 豐田 · 賽那 #
官方售價：30.98-40.58W
終端售價：暫無優惠
軸距：3060mm
發動機：2.5L 192馬力 L4 油電混動
變速箱：E-CVT無級變速
車主真實油耗：7.0L/100KM
其實很多人會想，買賽那還得加價，一台落地三十大幾的車，口口聲聲說省油還有意思？但對于這個體量的MPV來說，混動的應用僅此一家，而且賽那也算是個明星車型，上一代采用平行進口的方式引入國内，50萬左右的價格确實昂貴，但國産之後換用2.5L混動系統，價格降低效率提高，加上豐田在特定地區的光環加持，是以賽那上市後加價的行為也屢見不鮮。
抛開加價來說，賽那的産品力确實不錯，首先是車型尺寸夠大，而2.5L混動系統帶動這樣的車身破百也在8s出頭，并且還能交出7L的百公裡油耗，對于追求家用品質的使用者來說，賽那确實不失為一個好選擇，但面對肆意加價的行為，懂哥還是勸大家不要上頭，靜觀其變。