早在2019年的時候，福特與大衆就建立起密切的合作關系，兩家汽車制造商将合作開發商用車、自動駕駛技術以及開發基于大衆MEB平台下的福特電動汽車。
很可惜，二者合作首款推出的産物并不是純電動的，而是共享了大衆Caddy大部分元件的燃油車——福特 Tourneo Connect，主打的是歐洲商用車市場。
或許是看到新能源汽車會更具潛力的緣故，并且看到MEB平台擁有較強的相容性，最近宣布，接下來将計劃使用MEB平台生産的産品翻倍，将達120萬輛，并推出一款專供歐洲市場的全新的産品。
而新一代大衆Amarok以及福特Ranger或将會是接下來基于MEB平台下打造的産物。那麼同樣是基于MEB平台下的産物，其實本質就是複制福特 Tourneo Connect的那套操作，披上自己的軀殼，但内在基本屬于大衆。
回顧此前所給出的新一代大衆 Amarok的渲染圖來看，新車整體造型十分粗犷，帶有較為厚實外抛的輪眉設計，具有較強的力量感。
并且采用較為細長LED前大燈設計，中網的細節之處還采用了銀色的鍍鉻飾條點綴，一體性更加強烈。
不過來到車側就沒有特别突出的吸睛點，采用了較為簡約的車身設計，符合一台新能源車該有的形象，但雙六幅式的輪毂配上一個狂野的AT輪胎與它簡約的車身設計，顯得有點格格不入。
來到尾部，簡約的LED的後尾燈帶有一定的科技感，但尾門位置還帶有一條隐隐約約的線條，這意味着新車的尾門很可能會帶有對開門的設定，更便于拿放物品。
而至于福特Ranger，預計的它的外觀設計也會保留純燃油版部分設計元素，内飾的基本架構也會與大衆Amarok相近。
其實不僅隻是大衆，近些年來就連奔馳、寶馬也都紛紛與其它汽車品牌有着緊密的合作關系。
就如，Smart與吉利共同打造首款純電動SUV——smart精靈#1以及MINI與長城汽車合作要推出純電動MINI等等。
其實答案都非常明顯——共赢 and 利益最大化。
要知道大衆汽車僅僅隻是打造一個MEB平台，所花費的時間至少要5年以上并且在資金的投入方面是高達70億美元，這種耗時、費錢的東西不是說轉型就轉型的。
是以，我們常看到的是，大部分傳統車企以至于是主流的豪華品牌都是從油改電開始逐漸地轉型，而不是憋了多年之後，突然祭出一發大招然後震驚全世界。
那麼對于那些布局新能源較晚的車企來說，想要更穩健、更快速地轉型有什麼更好的“捷徑”呢？
——合作。
沒錯，就是選擇與當下有純電動平台的車企進行合作，大衆和福特的合作就是這樣的例子。雖說大衆是給出了MEB平台的授權，表面上看似乎是大衆很虧，其實這都是些很表面的東西。
大衆除了能夠利用自己平台的優勢去推銷以外，更重要的是能夠與其它的車企一同分攤研發費用，同時還能共享供應鍊（當然隻是部分）。這麼算下來，其實成本是得到進一步地平攤，都是共赢的結果啦。