奧迪S4到底算不算是一台Audi Sport呢？至少在奧迪目前給出的産品銷售清單中，這台基于B9一代奧迪A4打造而來的性能運動轎車，就是一台Audi Sport。
4.7秒的0-100km/h加速、取代雙離合的8AT、運動型多活塞制動卡鉗、運動型四排氣、一體式運動座椅等等，一系列資料與一整套運動裝備，都表明了奧迪S4取向于性能的堅定立場。這裡，就讓我們走近一台2022款奧迪S4 3.0TFSI，來近距離浏覽一次它的運動性能。
外觀設計
2022款奧迪S4已經屬于B9一代奧迪S4的中期改款車型，并完成了年度改款後的最新年款，它于去年底才登陸中國進口車市場。
其實無論是舊款，還是鏡頭中的最新款，奧迪S4身上的确沒有M打頭的寶馬那般激進，即便是與寶馬M340i相比，它的外觀看上去也很像是一位品學兼優的好青年，而非運動型肌肉男。
标志性的六邊形大嘴進氣格栅采用了全黑噴塗，并在中區帶有了封閉式面闆，單個更大開口的蜂窩帶有諸多封閉塊，其要麼隐藏着雷達傳感器，要麼就像鑲嵌着紅黑噴塗的S4運動銘牌。
可能是因為奧迪A4L陣中也有了部分S-Line運動外觀套件以及可選的RS套件，像什麼格栅上的條形氣孔、導流孔内的獨立擾流分層與前制動冷卻氣孔等等都顯得不再那麼耀眼，其與奧迪A4L隻剩下配色上的差異。
當然，奧迪S4畢竟還是性能車，它身上的套件需要真正參與到空氣動力學它與性能改善當中，像規格為255/35 R19的普利司通搏天族系列運動輪胎、紅色噴塗的運動型六活塞制動卡鉗、運動型雙邊共四出圓筒排氣管等等運動配件，仍是它差別于A4L 動感型或RS套件版的特殊之處。
車艙設計
車艙内部也會有一些變化，主要集中展現在了方向盤、擋把等區域的S銘牌，以及一體式運動座椅的面料與S印花上。
帶有打孔工藝的全真皮同時包裹的平底式運動方向盤、運動風格座椅，均采用了打孔工藝來改善握感，而這樣的豪華裝飾還延伸到了擋把上，配合烤漆飾闆兩側的縫線工藝以及表面抛光處置的碳纖維飾闆，其豪華檔次感是普通A4/A4L們不能比的。另外，與奧迪A4L的頂配一樣，翻毛皮材料也會用于對門闆等區域的裝飾。
但BBA向來在進口車市場都比較“吝啬”，尤其是在因高端晶片供應而導緻了全球減配後，這樣的問題也愈發嚴重。
奧迪S4不會獲得标準化的進階輔助駕駛系統，包括360度全景影像、自動泊車與全速自适應巡航系統都需要選裝，甚至于連奧迪A4L中高配可獲得的主動刹車也成了付費項目，而後者标配的疲勞監測則不再提供。此外，在一些操控輔助配置上，像可變轉向比的選裝，奧迪S4也會比奧迪A4L貴上1500元。
不過，這進口的性能車也不是什麼配置都不如國産的三廂版。
比如車輛搭載的全真皮運動風格座椅，其除了實作與國産奧迪A4L頂配相同的電動調節功能外，還将前排按摩作為标配，且支援後排座椅加熱與隐私玻璃選裝；而在資訊娛樂方面，奧迪S4的HUD擡頭顯示系統雖也是選裝，但價格卻會比奧迪A4L便宜3600元……其實就從這些配置來說，奧迪S4的整體功能配件并沒有比奧迪A4L溢價嚴重。
動力系統
引擎艙中躺着的是一台CWG型号3.0TFSI渦輪增壓V6發動機，而TDI選項僅在歐洲市場提供。與基于奧迪A6（C8）打造的RS6一樣，在這台發動機氣缸V型排列布局中，也一次性完成可對氣缸蓋排氣口、排氣歧管以及一個雙渦管渦輪增壓器的覆寫。緊湊的發動機布局既利于減少運轉振動，也利于提升空氣壓縮與整個進排氣的效率。
傳動上與CWG發動機相比對的自然不再是從大衆DSG演變而來的S-tronic，而是由采埃孚提供的ZF 8HP55a型号8速手自一體變速箱。與此同時，quattro四驅系統并沒有缺席，而且相比于奧迪A4上為改善綜合駕駛控制力的quattro ultra，奧迪S4獲得的是一套擁有運動差速結構的quattro全時四驅系統，中央的機械扭矩限滑差速器雖說還是通過多片式離合器來完成限滑、差速以及扭矩配置設定等作業，可性能化的調校仍使得這套機械差速，可在車輛完成漂移甩尾等一套“騷操作”後，快速趨穩。
寫在最後
奧迪S4一直以來都是B級市場中的性能武器，它告别了B8一代傻快傻快的印象，在動态操控方面實作了長足進步，在M340i遲遲未抵達中國市場、AMG C43逼近60萬元的情況下，B9一代奧迪S4顯然會是那個50萬元以内“最賽道”的三廂轎車。