你體驗過一台車開了100多公裡之後油表指針一動不動，表顯續航隻掉了1公裡嗎？
如果不是親眼見到，我絕對不會相信這種事會發生在一台混動車上。在平均海拔3500米的雲貴高原，滿載四人的情況下，一台混動SUV竟然能做到開了100多公裡油表指針絲毫不動，表顯續航基本不變，這放在之前是一件很難想象的事情。
我知道看到這裡，很多人會說這有什麼可稀奇的。油車跑高速随着平均油耗降低表顯續航會越來越多，電車上了高原利用動能回收也能做到續航越跑越多，更何況是混動呢。
的确，表顯續航是會根據實際油耗發生變化。但是，這裡強調的并不是續航越跑越多，而是在這100多公裡的行駛過程中，表顯續航裡程基本沒有變化。這對于一台隻有1.8kWh電池的混動SUV來說，是不是有點不可思議呢？是以，即便是親眼見到了，我的第一反應也更傾向于油表“壞了”，或者是廠家在續航裡程這裡玩的文字遊戲。
是以，在到達目的地之後，我第一時間就找到了随隊的工程師。在經過反複确認之後，他告訴我：“油表肯定沒有問題，這種情況的确是會存在的。”
根據工程師介紹，之是以這100多公裡的路程表顯續航隻掉了1公裡，是因為這段路下坡占了多數，整體海拔降低了差不多500m。是以在大多數情況下，發動機其實都沒有參與工作，并且在下坡和刹車時，動能回收還會為電池反向充電，是以表顯續航裡程基本沒有什麼變化，這個數字就是真實的剩餘續航裡程。
這樣看來，來時的路多少有點“開小竈”的意思。是以，在回程的路上，我們刻意采用了更激進的駕駛方式，并且這段路也從下坡居多變到了多數是上坡，這樣一來一回，也能得出一個比較平均的油耗參考。
最終，我們共行駛了200km左右，表顯平均油耗6.2L，續航也從開始的310掉到了220km。是以，油表真的沒問題，是這套混動系統太省了。而這次我們試駕的這台讓人以為“油表壞了”的SUV，就是全新吉利星越L雷神Hi·X混動版。
既省油又不犧牲動力
雷神Hi·X重新定義混動技術标簽
在去年之前，國内混動汽車市場可以說一直被日系霸占。無論是豐田的THS還是本田的i-MMD，都擁有震驚行業的技術标簽。但是，對于傳統的油電混動來說，雖然能夠提供不錯的燃油經濟性，但這往往是以犧牲車輛動力性為代價來實作的。
不難發現，市面上大多采用油電混動的車型即便有着高效的發動機以及電機加持，但是在動力表現方面其實還是差了點意思，尤其是在虧電情況下，能耗和NVH表現甚至不如燃油版本。是以，一直到現在，在油電混動領域，動力表現和燃油經濟性仍然是一個對立的話題。
不過，吉利星越L雷神Hi·X混動版的到來，就打破了這個局面。在形式上，吉利星越L雷神Hi·X混動版采用了和日系混動相似的邏輯。但不同的是，在雷神智擎Hi·X混動系統中，吉利用上了DHE15混動專用發動機，這也是世界首款量産增壓直噴混動專用發動機。
和之前日系混動以阿特金森循環為亮點的自吸發動機相比，這台專為混動研發的1.5T發動機采用了增壓米勒循環，配合高壓直噴、增壓中冷、低壓EGR廢氣再循環等一系列增效技術，将發動機的熱效率提高至43.32%，一舉打破世界量産混動發動機最高熱效率記錄。
在帶來超高熱效率的同時，星越L雷神Hi·X油電混動版的系統綜合功率也達到了180kW，綜合扭矩540N·m，百公裡加速僅需7.9秒。值得一提的是，這台DHE15混動專用發動機高熱效區域覆寫率接近一半，并且升功率和扭矩都遠超日系混動。得益于這樣出色的燃油經濟性和動力性表現，星越L雷神Hi·X混動版上的這台DHE15混動專用發動機還榮獲了2021“中國心”十佳發動機稱号，可以說重新定義了混動發動機的最高标準。
同樣是混動
雷神Hi·X卻能“高人一擋”？
當然，高效混動的核心不隻是光有高效發動機這麼簡單，如果沒有一套良好的傳統系統與之比對，很可能發動機省下的油最後都浪費在傳動上。
是以，除了超高效能的混動專用發動機之外，雷神Hi·X混動系統另一個最大的不同就展現在其傳動系統上。和目前市面上常見的E-CVT、1擋DHT、2擋DHT不同，星越L 雷神Hi·X混動版搭載了全球首款量産的3擋混動電驅變速器DHT Pro。
顧名思義，首先這套DHT Pro在檔位上就比其他混動車型多出1擋甚至2擋，而這樣的優勢也很明顯，就是可以通過更多的擋位實作在任何車速範圍内的并聯、串聯、直驅等不同模式，時刻讓發動機和電機處于高效區間。
在試駕過程中，星越L雷神Hi·X混動版在20km/h就可以讓發動機介入輸出，在低速起步時可以帶來媲美電車的加速感受；而在常用的40-80km/h速度區間，DHT Pro電驅變速器就可以挂上2擋，此時油電串聯模式下的傳動效率可達到90%左右；而在高速行駛過程中，DHT Pro電驅變速器挂上3擋，可以實作高達97.5%的傳動效率，并且通過其獨有的3擋變速增扭功能，在急加速時還可以降低擋位來提供更大的扭矩輸出。
是以簡單總結的話，DHE15混動專用發動機為星越L雷神Hi·X混動版帶來了超高熱效率的動力源，而DHT Pro變速器又讓這台高效發動機在大多數情況下都處于高效運轉區間，二者結合，自然就會既省油又不犧牲動力。這其實也就解釋了，為什麼在100多公裡的試駕過程中，發動機啟機的次數都屈指可數，而那樣的油耗表現，自然也就順理成章了。
油電混合打頭陣
雷神Hi·X構築“最強混動體系”
從去年開始，以比亞迪為代表的國産混動技術開始在市面上展露頭角，其火爆的市場表現也初步形成了和日系混動分庭抗禮的局面。市場層面，雖然日系混動推出時間更早、知名度更高，但由于其在國内的售價相對較高，是以日系混動其實并沒有推動整個混動市場的增長。
拿過去兩年新能源汽車銷量舉例。2020年，國内新能源汽車銷量達到136.7萬輛，其中包含增程式在内的插電混動車型銷量為25.1萬輛；而到了2021年，新能源汽車零售銷量達298.9萬輛，其中包含增程式在内的插電混動車型銷量達到54.5萬輛，同比增長171.2%。從資料不難看出，混動的增速已經超過了純電車型，并且也正是去年自主品牌混動技術的入場才真正把市場變得大了起來。
是以，在這樣的背景下，吉利的雷神智擎Hi·X混動技術選擇以油電混動打頭陣，明擺着就是瞄準了日系混動市場。而相比于日系混動，雷神智擎Hi·X混動無論是在動力表現、燃油經濟性還是行駛質感上，都做到了全面的超越。并且最重要的一點是，在價格層面，星越L雷神Hi·X混動版相比日系混動也要親民的多。
是以，在日系混動技術“裹足不前”的今天，以油電混動為角度切入顯然是個很明智的選擇。當然，雷神智擎Hi·X混動不會僅僅停留在油電混動階段。未來，在這個技術平台下，還将擁有HEV、PHEV、REEV等多種混動系統及400V/800V電驅方案，而到那個時候，雷神混動也将形成最強的混動體系，實作對于混動技術的全面覆寫。
毫無疑問，在CMA架構、SEA浩瀚架構之後，吉利雷神智擎Hi·X混動的到來，再一次築起了技術高牆。在強大的技術平台和豐富的産品矩陣下，雷神動力也必将成為推動混動汽車市場發展的新希望。
注：以上圖檔來源于汽車生活拍攝