前不久，春風釋出了全新的250SR賽道版，代号是MY22。MY22較之以往的版本有多達十處的更新，簡稱“九升一降”。
這十處更新從顔值到配置，從重量到功率，從車架到搖臂都發生了變化，可謂是從外到内的更新，從内到外的優化。
而“九升一降”後，價格隻是調整了300元，遠比成本增加的部分要多，由此也帶來更強的産品吸引力和更強的競争力，這無疑給準車主們很多驚喜。
上周在南京試駕了MY22，分别在賽道和公共道路上進行了騎行，體驗了MY22在運動性能上以及日常騎行中的變化。
具體的試駕及體驗在視訊裡有說明，這裡把内容做個總結概括。
顔值方面自不必多說，本就是國産250跑車的顔值天花闆，單搖臂和定風翼的組合再次鞏固了250SR的顔值地位，而漆水的變化更是明顯提升了整體質感。
動力方面，功率從20.5kw增加到21.5kw，扭矩從22N.m增加到22.5N.m，且最大扭矩爆發點提前了250轉，加上車身重量8kg的輕量化，帶來了提速上的加強，百公裡提速快了0.5秒，但極速方面提升并不多。3、4檔的平順度有提升，2檔轉速配合不好會有卡頓。
穩定性方面，車架結構沒有變化，但材料更輕更強，單搖臂不僅沒有降低後搖臂強度，反而提升了剛性，後減震彈簧剛性增強，這些變化使MY22在激進駕駛時穩定性和支撐性有明顯提升。但在日常騎行狀态下，這種感受并不是很明顯，原來21款在日常騎行時體驗就不錯。
靈活性方面，車重減輕、輪胎減重也降低了簧下品質，靈活性和傾倒速度上有些許提升，但變化并不大，尤其是日常狀态下，與21款幾乎沒有差異，本身21款的靈活性就不低。
在震動方面，MY22的高轉震動和手把震動優化加大，覆寫件結構的調整降低了異響和震動，但依然還有優化的空間。
換擋機構的調整确實讓換擋更為平順，檔位顯示也更加精準清晰，這方面的體驗是不錯的。
儀表和T-BOX都進行了更新，這也是實打實的變化。
總體來說，如果單就某一項變化，并不足以讓MY22有煥然一新的感覺，但十項更新聚合，積少成多，讓MY22的競争力提升了一個檔次。
至于MY22後續還會不會更新，一定會，因為産品進化是一個持續的過程，國産跑車距離世界标杆依然還有差距，這個差距就是未來的方向。
從配置上來說，MY22基本已經到了國産跑車的天花闆，顔值也超級能打，基礎素質上也處于較高的水準，今後的更新方向應該是騎行品質和整車細節，比如震動的繼續優化，比如運作的平順度，比如整體的紮實度等等，如果這些方面能夠做到日系跑車的水準，再加上豐富的配置、超高的顔值，那才是250SR的終極狀态。