價格仍是第一競争力，文化和智能科技開始成為新能源微型車的必備元素
洛陽飛行五菱寶駿4S店裡，連展車都不夠賣了。攝影/《财經》記者 王靜儀
文 | 《财經》記者 李陽 王靜儀
編輯 | 王靜儀
“買這個車就像買白菜一樣，好多人都是直接帶着錢來的，不用試駕，直接就買了。”河南洛陽飛行五菱寶駿4S店的銷售顧問如此對《财經》記者描述宏光MINI EV的受歡迎程度。
車價約4萬元，買來就是為了日常代步，宏光MINI EV在洛陽等中小城市大行其道。上汽通用五菱的資料顯示，宏光MINI EV從2020年中上市至2021年12月31日，整體銷量突破55萬。其中2021年全年銷量累計接近40萬輛，成為新能源汽車年度銷冠，并蟬聯16個月單月銷冠。
如果消費者有10萬元，買燃油車還是電動車？
《财經》記者調研發現，北京上海可能更多是“買不了燃油車”，畢竟大城市牌照政策管控極嚴，北京牌照動辄排隊十年，上海牌照則貴達十萬。但在不少無需考慮牌照問題的中小城市消費者看來，則是“不願意買燃油車”，畢竟電動車買車能省購置稅，用車成本便宜一半，堪稱成本效益之選。
滿足消費者的需求，從政策導向轉為市場導向，是10萬元以下新能源汽車熱銷釋放出的新信号。無需補貼，也無需限購政策扶持，小車默默耕耘中小城市，開辟出年銷近百萬輛的新市場。
全國工商聯汽車商會新能源汽車分會會長李金勇表示，A00級電動車将依托比燃油車低一半以上的出行成本等優點，率先取代同級别燃油車，如果缺芯不嚴重，2022年産銷将達150萬至200萬輛。特别是低價位車型的市場天花闆還遠遠沒有達到，未來增長空間會非常大。
價格是第一競争力
不同于一般4S店内擺滿展車，洛陽飛行五菱寶駿4S店顯得空空蕩蕩，“車都賣光了”，前述銷售告訴《财經》記者。
毫無疑問，宏光MINI EV已經成為新能源市場的現象級産品，也讓整個新能源行業看到了微型電動車的價值所在。
所謂微型電動車一般指A00級别電動車，按照德系劃分，A00級别的軸距為2米-2.2米，但實際上，一些軸距低于2米、或略高于2.2米的車，也稱微型車。
乘聯會統計，2021年A00級純電轎車銷量約為89.85萬輛，占全年新能源車銷量的30.1%，是最大的單一細分品類。
面對旺盛的市場需求，車企紛紛推出微型和小型電動車新品，包括思皓E10X、奇瑞QQ冰激淩、寶駿KIWI、比亞迪海豚、雷丁芒果、朋克多多、百智大熊等。
“越來越多的人關注入門級新能源車，目前有多家國内的頂級資本在和我們聊，想投資，以前我們做低速的時候根本不受關注，沒人看得上。”領途汽車營銷總經理吳士寅告訴《财經》記者，領途汽車近年從低速電動車轉戰新能源小車。
吳士寅表示，“我們用歐拉的個頭，賣五菱的價格。盡管起步晚又沒有品牌優勢，但一個月也能賣出幾千輛，這說明市場火爆大有可為。”
這類代步小車的市場定位非常明确，就是瞄準市區出行，它既是前幾年低速車市場的替代，也是兩輪電動車的更新。
目前市面上的微型電動車價格普遍在10萬元以下，但賣得最好的是5萬元以下的宏光MINI EV。很顯然，價格是微型電動車的第一競争力。低速車的價格，乘用車的品質，讓宏光MINI EV成為代步出行需求的首選。
以洛陽為例，2020年5月，洛陽交警在城市區開展低速三輪、四輪電動車整治專項行動，要求即日起低速電動車上路行駛必須持有駕駛證（三輪電動為D駕駛證，四輪電動為C3及以上駕駛證）、禁止駛入城市快速路等。
由于幾乎沒有駕校專門開設C3、C2等低等級駕駛證教育訓練，大多數消費者必須考得最常用的C1駕照，與普通乘用車的要求相當。
洛陽市民徐女士原本計劃購入一輛低速電動車，“能遮風擋雨，比電動車好多了”。為此，年近半百的她花了大半年時間考取C1駕照。
當駕照到手，她卻改了主意。眼看宏光MINI EV和本地生産的大陽低速電動車價格相仿，而五菱品牌更有名、還可以上正式牌照，省略了被交警時不時“圍追堵截”的煩惱，徐女士最終以3.28萬元的價格購入了一台宏光MINI EV。
徐女士給《财經》記者算了一筆賬，日常用車成本主要包括油錢、停車費、維修保養費三大方面，而新能源車在每個方面都優勢明顯。
燃油車加滿一箱油要350元，電動車在外面充一次電不到50元，如果在自己家充電價格會更低；燃油車停車一次3元，電動車半價或者三小時免費；燃油車一年維修保養至少要花費1000多元，電動車基本隻有換玻璃水、輪胎等零星費用。
買車能省購置稅，用車成本也便宜一半，徐女士對自家的電動小車十分滿意。廣州宏光MINI EV車主張女士也對《财經》記者表達了對愛車的肯定，“便宜又好用，基本滿足了自己買菜和接孩子的出行需求。”
誰來保障電動小車的品質？
絕對的價格優勢，促成5萬元以下小車市場的繁榮。宏光MINI EV熱賣之後，長安奔奔E-Star也推出了國民版，售價2.98萬-3.98萬元；合資品牌中，大衆汽車旗下新能源汽車品牌思皓E10X也将價格下探到了3.99萬元。
光大證券指出，雙積分政策、購車名額新能源化、整治低速電動車等“政策馬”更持久，宏光MINI EV、奔奔 E-Star 等“産品馬”更給力，女性、再購、更新等“使用者馬”更廣泛，都将持續助力微型車發展。
但随之而來的問題是，誰來保障電動小車的品質？在大多數人的觀念裡，低價約等于粗制濫造。此前，宏光MINI EV就因為沒有安全氣囊和後防撞鋼梁被廣大網友诟病。
對此，上汽通用五菱的解釋是，宏光MINI EV的市場定位本就是城市短途代步，高速隻是不時之需。最新上市的宏光MINI EV馬卡龍版，在駕駛位配有一個安全氣囊，不過相應價格也高出不少，為3.76萬元起。
即便如此，《财經》記者在調研中了解到，不少消費者抵觸該車型的理由是，價格太低可能品質不好。
對于消費者而言，選擇一款10萬元以内的電動汽車時，該如何考慮産品品質問題，答案或許隻有一個：品牌賦能。
一位歐拉黑貓女車主在接受《财經》記者采訪時就表示，“選擇歐拉，很大程度上是因為身邊很多人開長城，歐拉是長城汽車的子品牌，在品質上會比較可靠。”
在使用歐拉一段時間後，該車主也表示比較滿意，“過去常聽說的電動車續航焦慮，在真正體驗過電動車生活後，才發現根本就不存在，351km的續航，并沒有明顯的縮水，基本滿足了自己的出行需求。”
在同樣的産品參數相差不大的情況下，消費者往往不約而同選擇有口碑的汽車品牌。
目前，研發生産10萬元以下新能源汽車的車企大緻分為兩類，一是傳統自主車企，如奇瑞、五菱、寶駿、比亞迪等，從同級别燃油車轉攻新能源；二是取得乘用車牌照的低速電動車企業，如雷丁、淩寶、朋克和百智，從低速升高速。
“在二三線城市，以前開低速電動車的消費者想買個高速車，就選五菱這種大品牌；在五六線城市和鄉鎮等更下沉的市場，消費者相對不在意品牌，車企的銷售管道較為重要，隻要店開過去了，産品不錯，就賣得出去。”吳士寅表示。
乘聯會資料顯示，2022年1月，10萬元級别電動車市場，緊随在宏光MINI EV後的2、3、4、5名分别被比亞迪海豚、奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻占據。
在新能源汽車銷量榜前30名中，多是傳統的自主品牌車企。
事實上，即便是被诟病安全隐患的宏光MINI EV，在安全上也有足夠保障。比如高強度鋼的使用比例達到57%以上，乘員艙采用了籠式骨架結構，電池倉采用了架構式骨架結構；新車配備了前防撞梁，車身側圍主要受力區域設計了抗凹加強闆。每一款宏光MINI EV都是符合國家安全标準的汽車産品。
品牌效應在這一新興市場的權重，或許比想象中大得多。這也導緻在新造車勢力中後來居上的哪吒、零跑，在10萬元電動小車銷量榜上卻連前五都沒有進入。
小車也追求個性和智能
在2022年1月，10萬元級别電動車市場中，依舊遙遙領先的宏光MINI EV環比去年12月卻已下滑近50%；緊随其後的是剛剛上市的比亞迪海豚、奇瑞QQ冰淇淋，也到了月銷1萬輛的級别。
這些售價稍高于宏光MINI EV的車型，最大的特點是引入了全新的文化元素，同時擁有一定程度的智能科技功能，讓廉價的代步工具也能展現自身的個性。
以比亞迪海豚為例，車頭三段式LED日行燈仿佛海豚的笑臉；側面一條傾斜向上的腰線，靈感來源于海豚躍出水面的姿态；外後視鏡神似海豚的前鳍，貫穿式尾燈則宛如海豚翻轉跳躍的形象。整車融入大量海豚元素，營造出“創造無限可能”的海洋文化。
無獨有偶，哪吒汽車借“我命由我不由天”的神話人物打造汽車的動漫文化；歐拉在設計大量模仿作為人類伴侶的貓，來營造一種長情陪伴的汽車文化。傳統車企中，廣汽埃安通過AION Y樹立潮玩文化；上汽通用五菱以宏光MINI EV為基礎推動改裝文化……
充滿個性的車型和品牌開始逐漸進入消費者視野，成為新能源汽車多樣化的品牌賦能手段之一。消費者觸手可及的10萬元新能源小車，無論是外形上還是功能上，已經開始變得越來越豐富。
體貼适用的智能科技也是被不少消費者青睐的特點。
一位河南商丘的哪吒車主王女士告訴《财經》記者，“我家住市區，在縣城上班，單程15公裡，在機關也友善充電，家裡也有充電樁，完全夠用了。續航冬天大約200公裡，夏天300多公裡。雖然沒有自動駕駛功能。不過AI語音還挺好的，需要導航和聽歌的時候不用動手了，挺靈敏的，方言也能識别。”
買的時候隻圖便宜和便捷，使用過後卻有意外驚喜。“我們女生老是忘拿鑰匙啥的，不帶鑰匙就可以操控車子。還怕夏天一進車就悶熱悶熱的，可以提前用手機打開空調。我同僚買的思域，都沒有這個功能，上次我們還嘲笑他。就算是同等價位的車裡面，有這些功能的也很少吧。”王女士向《财經》記者表示。
相較于傳統燃油車，歐拉貓的長情陪伴、埃安的潮流時尚、哪吒的張揚個性、比亞迪的海洋美學等等，都是從外觀到功能的全方位改變，與過去“獵豹”“野馬”等口号式概念有着本質的差別。
某車企研發人員向《财經》記者解釋，“首先是電動汽車的動力結構更為簡單，使得電動車的外形可以更具個性，空間布置也可以更多樣化（油改電除外），這便引發了汽車定位的改變，使其從一個代步工具，變成了多功能的移動互聯空間，為汽車品牌融入更複雜的概念提供了有利條件。”
可以預見，車企純電動平台越來越豐富和成熟、智能網聯技術越來越先進，10萬元汽車單純強調成本效益的時代一去不複返，個性、智能科技同樣是不可或缺的核心競争力。