自從正式釋出之後，比亞迪的DM-i超級混合動力系統在市場上就呈現出勢如破竹的姿态，把新能源動力的優勢在傳統的汽車市場裡發揮得淋漓盡緻。
僅憑比亞迪秦DM-i和宋DM-i兩個系列的車型，比亞迪就在轎車和SUV市場上獲得了沖擊銷量前三的能力。
在今年2月，比亞迪宋新能源一共賣掉了22756輛，位列SUV銷量榜第三。而比亞迪秦PLUS則賣掉了22508輛，在轎車市場裡位列第五。
按照這個節奏下去，新能源時代，還真的是不聲不響地就來到我們身邊了。
不過，有從成功就有遺憾。作為比亞迪SUV的旗艦車型，為了和動力表現更強大的DM作區分，唐DM-i自上市以來就隻提供了兩驅一種驅動形式。
毫無疑問，這會讓很多青睐于DM-i超級混合動力系統的消費者，多少覺得有些遺憾。
畢竟，這樣一台尺寸的SUV，沒有四驅系統，多少會讓它的全場景适應性打一些折扣。
尤其是對于有戶外需求的消費者，沒有四驅，DM-i高效的發電效率和對外放電的功能，都會被壓縮運用場景。
比如說，拖挂房車出行。
不過，這個短闆即将得到補齊。
最近 ，根據工信部的申報資訊顯示，四驅版的比亞迪唐DM-i已經釋出公告，預計新車将會在不久之後正式上市。
從工信部釋出的公告來看，全新的比亞迪唐DM-i四驅版車型在整車的造型上變化并不大，依舊延續了比亞迪唐家族那種修長飽滿但是又不乏内斂的形體比例關系。
實事求是地講，在自主品牌的中大型SUV陣營裡，比亞迪唐的整車設計是相當出色且經典的案例。
時隔多年之後，這一形體關系也絲毫不見得過時。
相比于已經上市的唐DM-i，新款的唐DM-i四驅版車型重新調整了車頭的圖案，進氣格栅兩側通過黑色的飾闆和兩側的進氣口連為一個整體，而進氣格栅的内部結構則采用了鱗片式的設計。
這樣一來，新款比亞迪唐DM-i的車頭層次感有了明顯的提升，可辨識度也是以變得更高。
這一造型也有望成為新款比亞迪唐DM-i系列的設計，而作為旗艦車型，比亞迪唐DM-i也将率先迎來DM-i系列的改款。
根據工信部公告的資訊顯示，新款的比亞迪唐DM-i四驅版将會全系搭載45.8千瓦時的電池組，WLTC純電續航裡程可以達到215公裡，而NEDC的純電續航裡程可以達到252公裡。
為其提供動力的是一台1.5T渦輪增壓發動機和兩台驅動電機組成的電四驅系統。
其中，發動機最大輸出功率102千瓦，前橋驅動電機額定輸出功率160千瓦，後橋驅動電機額定輸出功率200千瓦。
從動力配置上來看，全新的比亞迪唐DM-i四驅版和已經釋出的新款比亞迪漢DM-p車型動力配置保持一緻，均采用了高性能的電動四驅系統。
據此推算， 全新的四驅版比亞迪唐DM-i将會延續DM-p的産品命名，進而和比亞迪漢DM-p構成比亞迪新一輪的高性能産品序列。
随着全新的唐DM-i的更新改款，老款的DM版本預計也将會在随後退出市場，完成比亞迪品牌在高性能産品序列的更疊。
按照比亞迪的計劃，未來DM-i和DM-p将會構成兩條産品序列，其中，DM-i将主打入門級的市場，而DM-p将會作為高性能的産品序列投放。
為了實作差異化，二者在動力布局和内燃機布局方面将會有所差異，DM-i更強調平順的輸出，在入門版車型上傾向于使用前驅和1.5L自然吸氣發動機的構型，而DM-p車型則強調強大的動力表現，在高配車型上主要以電動四驅和1.5T渦輪增壓發動機作為主打配置。
作為二者核心的，都是DM-i超級混合動力系統。
在DM-i超級混合動力系統的混聯式動力架構的基礎上，DM-p車型以及DM-i四驅版車型通過額外增加一套後橋電動機，實作了驅動形式的改變。
與此同時，電動機的輸出功率進一步放大，實作了動力系統驅動性能的雙雙強化。
在此之前，采用并聯式混合動力架構的DM系列車型，在DM-i系統實作在入門級車型的裝備之後，依舊在比亞迪漢以及比亞迪唐兩款旗艦車型上作為性能版出現。
相比于DM-i超級混合動力系統，DM混合動力系統利用其并聯混動的優勢，将電動機的輸出能力全面的放大，進而造就了比亞迪DM系列車型強大的動力性能，使之具備了超跑級的加速表現。
不過，DM混合動力系統相比于新一代的DM-i超級混合動力系統，在動力耦合以及虧電工況下的性能衰減會更嚴重。是以，被DM-i所取代，是必然的選項。
比亞迪漢DM-p實作了高性能的四驅架構，在比亞迪唐DM-i四驅上，電動四驅系統和DM-i超級混動系統，則讓它的SUV屬性更加明确了，多場景的适應性，甚至要比傳統的燃油SUV還要好。
這個，才是比亞迪唐DM-i的完全态。
首先，兩驅的比亞迪唐DM-i是沒法避免兩驅車固有的短闆的，尤其是在增加了一套額外的電池組之後，在濕滑路面下相比于四驅車型是更容易打滑的。
其次，作為一款中大型的SUV，在七座滿載的情況下整車的重心更靠後，僅僅提供前輪驅動的模式，會進一步惡化抓地力的不足。
從公布的資訊來看，比亞迪唐DM-i四驅版車型将後電機的額定輸出功率定在200千瓦，也是在有意讓這輛車的驅動性能，更多向着後驅為主驅動輪的方向在靠攏。
是以，四驅版比亞迪唐DM-i的動态質感，會比兩驅版車型更上一個台階。
而在我看來，比亞迪唐DM-i四驅版車型，可以拓展更多的戶外場景。比如說，拖挂房車出行。
DM-i系統原地發電和對外輸出的功能，完全就是一套發電機的節奏，對于拖挂式房車來說，這是個巨大的利好，無需再搭配專門的發電機。而有了四驅系統，也就可以去到更遠的地方享受詩和遠方了。