世界上最會賺錢的汽車公司是哪一家？答案一定是保時捷。保時捷于近日的全球年度新聞發會上宣布，在過去的2021年，保時捷在新車傳遞量、營業收入、銷售利潤以及淨現金流等多項名額上均創下曆史新高。
保時捷2021年第一次新車傳遞量突破 30萬台大關，共向全球客戶傳遞 301,915 台新車。不出意外，Macan（88,362 台）和 Cayenne（83,071 台）依舊是最暢銷車型，品牌首款純電跑車Taycan 傳遞量達到41,296台，甚至超越了 911，而後者也以 38,464 台的傳遞量創造了新的紀錄。
在電氣化程序方面，保時捷的成績着實亮眼，遠遠走在了其他跑車制造公司的前列。去年在歐洲傳遞的所有新車中，包含插電式混合動力和純電車型在内的所有電動車占比已接近 40%。
根據保時捷的預計，電動車型的占比到 2025 年将達到50%，2030 年計劃達到 80%以上。同時，保時捷全球執行董事會主席奧博穆先生（Oliver Blume）還正式向外界宣布：全新一代718 跑車将全部以純電形式出現，且仍然保持經典的中置引擎特色，并于2025年左右推出。這就意味着，三四年之後亮相的下一代718，無論Cayman還是Boxster都将徹底變成電動跑車。
伴随着新車傳遞量的新高，保時捷2021财年的營業收入和銷售利潤均創曆史新高。2021 年營業收入攀升至 331 億歐元，銷售利潤為 53 億歐元，由此創下了 16.0% 的銷售回報率。即便在諸如晶片供應短缺、原材料價格上漲等不利的市場環境下，依然超越了上一财年的14.6%。同時，2021 财年保時捷全球的淨現金流達到37 億歐元，比上一财年增加了 15 億歐元。
保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責财務與資訊技術的麥思格先生（Lutz Meschke）将這一成果歸功于兩點，一是極具吸引力的産品陣容，二是健康的成本結構。他同時指出，“未來幾個月，我們将在政治和經濟上面臨嚴峻挑戰，但我們仍會堅持多年不變的戰略目标，即在長期内實作每年至少 15%的銷售回報率。”
為了加快電氣化程序，保時捷正與合作夥伴一起，投資建設高端充電站，以及保時捷自有的充電基礎設施。此外，保時捷還向電池系統和電池子產品生産等核心技術領域投入了大量資金。新成立的 Cellforce 公司正專注于研發和生産高性能電池，預計将在2024 年實作批量生産。
2021年，保時捷在全球所有地區的傳遞量均有所提升，美國傳遞量超過 70,000 台，同比大漲22%，德國傳遞量達到近29,000 台，同比增加9%。
最亮眼的依舊是中國市場，新車傳遞量接近10萬台，到達95671台，同比增長 8%。中國市場已經連續第七年成為最大單一市場。與全球銷售相類似的是，Cayenne與Macan兩款SUV車型同樣是中國市場最暢銷車型。值得注意的是，Panamera在中國市場尤其受歡迎，不僅新車傳遞量同比大漲了26%，且中國市場貢獻了全球一半以上的Panamera銷量。
在之前的保時捷中國的新聞釋出會上，保時捷中國高層已明确表态：“保時捷已進入電氣化快車道，我們将全力推進轉型，加速數智領域本土化布局，以極具感性魅力的電氣化車型領跑專屬運動出行新時代。”
據悉，保時捷首款純電動跑車 Taycan已在中國市場推出四款衍生車型，并在2021年創下了 7315台的傳遞紀錄。同時Taycan的兩款衍生車型——Taycan GTS 和 Taycan Cross Turismo即将在 2022 北京國際車展亞洲首秀并啟動預售。屆時，保時捷在中國的新能源車型陣容将拓展至 21 款。
今年早些時候，大衆汽車集團釋出公告稱正在推進保時捷品牌獨立上市的可能性。對此麥思格先生表示，“保時捷目前正處在一個絕佳的狀态，我們對未來充滿信心，并且歡迎大衆汽車集團對保時捷股份公司首次公開募股（IPO）的可能性進行研究。”他認為，這一重大舉措不僅可以增加企業的自由度，同時大衆和保時捷均可以從未來的協同合作中獲益。
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