易車訊3月18日，由中國内燃機工業協會乘用車動力總成專業委員會（以下英文簡稱SCP）指導的“2022車用動力系統國際高峰論壇”以數字連線雲直播的形式成功舉行。
來自行業協會、科研機構、知名學府、汽車廠商及零部件和燃料供應商的嘉賓，聚焦“破局雙碳”的主題，就能源結構變革、行業發展趨勢、混合動力技術和中國品牌聚力向上等話題，進行了深入探讨。
2060年實作“碳中和” 汽車行業“減碳”任務艱巨
2020年大陸正式提出了“二氧化碳排放力争2030年前達到峰值，努力争取2060年前實作碳中和”的發展目标。目前，中國是全球最大的碳排放國家，其中道路交通領域是國内重要的碳排放源之一；而中國機動車保有總量和增量均居世界第一。是以，中國汽車行業能否如期甚至提前完成“減碳”任務，對于整個國家的戰略能否實作起着至關重要的作用。
吉利汽車集團進階副總裁、SCP理事長、APS主任委員王瑞平認為，中國品牌在體量上還有很大的發展空間，汽車行業電氣化轉型視窗期的機會将一瞬即逝，企業必須抓緊時機跟進變化。汽車行業“雙碳”目标的實作需要主機廠與道路交通全産業鍊的共同努力。
此次論壇以“破局雙碳”為主題，其主旨正是探讨在“雙碳”目标實施過程中，中國汽車行業在轉型更新下的車用動力系統多元化及混合動力技術路線。
混動技術權重增加 成為車企發展新方向
盡管業内權威機構對混動、電動的降碳排貢獻評估有些不同，但對混動能大大降低燃油車碳排放的觀點是一緻的。同時，混合動力的出行體驗也更契合中國消費者的實際用車場景需求。
另外從大環境來看，去年開始的電池原材料迅速上漲打斷了持續多年的新能源成本下降趨勢，觸發動力電氣化方案可能改變路徑，趨向“可持續化降本”的方向。同時，今年俄烏沖突導緻鎳金屬價格暴漲，給锂電池成本雪上加霜，同樣随着俄烏沖突長期化油價也接連上漲，用油成本壓力加大刺激消費者選擇新能源車型，這些都增加了混動技術在車企布局中的權重。
混合動力成本是EV動力成本的一半或者1/4以下，同時又兼具新能源省油的和燃油車補能友善的雙重優勢，混動不僅僅是節油機器，更是對經濟型、動力性、舒适性、便捷性和智能化的全面追求。
綜合來看，此前一度被各家車企邊緣化的混動技術又被重新提上正軌，目前國内比亞迪DM-i混動車型賣的異常火爆，長城檸檬DHT混動平台下的幾款産品也有着不錯的關注度，吉利重金打造的雷神混動車新車星越L也即将上市，此外還有長安i-DD、奇瑞鲲鵬DHT等混動技術正在緊鑼密鼓研發中，可見混動技術又重回行業懷抱，被各家車企“委以重任”。
混動新賽道下誰能打破日系壟斷？
一直以來，說到混動技術很多人第一時間想到的是日系兩田的混動技術，無論是豐田THS動力分流技術路線，還是本田i-MMD動力串并聯技術路線，基本代表了當下混動技術的主流形式，那麼自主車企該如何去實作超越呢？
去年10月31日，吉利汽車正式釋出了全球動力科技品牌——雷神動力，以及世界級子產品化智能混動平台——雷神智擎Hi·X，可以說在關鍵技術上已全面超越日系“兩田”， 樹立了全球混動新标杆。
其首個量産的3擋混動電驅變速器DHT Pro，是全球目前為止最緊湊的混動專用變速器。DHT Pro 通過3擋速比，最大輸出扭矩4920N·m，扭質比41N·m/kg，全球最高！P1發電機無感切換，帶來絲滑般的平順；P2驅動電機+3擋組合，動力随叫随到。Hi·X在時速20km以上即可進入并聯模式，實作彈射起步，遠低于日系車混動至少70km的并聯車速，系統效率提高20%；80-120km/h 加速，釋放 60%的儲備功率，快速實作高速超車。
圖：DHT Pro 2
其次混動專用發動機DHE15是世界首款量産增壓直噴混動專用發動機，采用了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR四大先進技術，熱效率高達43.32%，優于日系混合動力的最高水準41%，其最大扭矩達到225N.m，升扭矩超越日系競品71%，最大功率達到110kW，升功率超越日系競品41%；1.5L的排量，2.5L的性能，帶來超過40%的節油效率。
最後是可FOTA更新的混動系統也是行業唯一，多達20種智能工作模式，無限疊代，常用常新。
另外，雷神智擎Hi·X包含1.5TD/2.0TD混動專用發動機，以及DHT/DHT Pro混動專用變速器，支援A0-C級車型全覆寫，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術，可拓展性極強。
據了解，雷神智擎Hi·X将首先搭載在“中國星”上，首款車型星越L雷神Hi·X油電混動版即将上市。未來三年其将提供包括強混、長續航插電混動和增程混動在内的多種動力組合，搭載在吉利、領克等品牌的20餘款車型上。
圖：吉利星越L
可以說，雷神動力和雷神智擎Hi·X讓吉利全面邁入動力4.0科技電氣化的新時代，為每一個人帶來智能低碳出行體驗。除此之外，吉利在純電生态、換電領域、新型燃料方面，也已形成全球化研發體系布局。
編輯點評：近年來，中國品牌在動力系統研發領域也呈現出整體向上趨勢，在經曆了跟跑、并跑的過程後，甚至達到了局部領先的勢态，多家車企已經走在了世界前沿在混動專用發動機領域，吉利和比亞迪等動力品牌的産品熱效率均突破41%大關；在新能源領域吉利和紅旗等品牌也逐漸攻克了甲醇和氫燃料在内燃機應用上的技術難題。這些都突顯了國内發動機研發水準的世界領先地位，一掃傳統技術落後與人的印象。從追趕到跟随，中國品牌正在新的賽道上實作加速反超。以“雙碳”為契機，以智能化、電動化為突破口，相信汽車行業的“雙碳”目标将會更快達成。