其實并不想過度的吹噓坦克500，這樣會給這台新車帶來負面的輿論壓力，将一台車擺在一個原本就不屬于它的位置上，未必是一件好事兒。
長城并沒有給坦克500定出一個讓人非常難接受的價格，33.5萬、35.5萬兩款正常量車型的價格并不算高，畢竟坦克500作為一台尺寸5米級，裝備3.0T V6渦輪增壓發動機的非承載式車身越野車，本身就有着較高的制造成本。
從行業角度來看，過去30萬能買到的越野車如果讓我評價：都不怎麼樣。
機械素養方面，金标帕傑羅V97的确很強，作為過去30萬-40萬越野硬派産品為數不多的選擇，兩把鎖以及不錯的通過性的确不錯。
但，帕傑羅的問題也有很多，發動機高溫的問題是娘胎裡就帶的，而且帕傑羅高速都能跑出14L的百公裡油耗，我隻能說3.0L發動機實在是太落後，而且這種産品的科技感、舒适感、智能體驗以及豪華感幾乎可以說為0。
不要指望過去一個時代的硬派越野車能給你帶來什麼舒适的城市體驗，根本不可能。
其實帕傑羅還好，畢竟價格與海外并沒有太大的差距，日本銷售的3.2L柴油版帕傑羅定價也得26萬多，主流車型也得30萬。
帕傑羅這種車雖然爛，雖然不怎麼樣，但好歹價格是有誠意的，說明三菱也知道自己的産品處于什麼段位，沒有加價斂财的資本。
但隔壁的豐田就不一樣了，産品一般但很能加價。
今天仍然在售，老掉牙的普拉多2700價格已經飙升到55萬以上，我從來不認為2.7L排量的普拉多可以稱之為越野車，原因很簡單，平地都能跑到14秒的普拉多2700，脫困最需要的動力以及低扭矩是缺失明顯的。
普拉多是一台好車，但至少也得是3.5L排量的，但回頭你們看看3.5L的普拉多，落地是不是價格已經超過寶馬X5了，憑什麼？
要知道，日本銷售的普拉多價格可謂淳樸到極緻，366萬日元起售的價格折算過來其實也才19萬人民币。
好，日本賣19萬的普拉多怎麼算也在中國賣不到55萬以上，其實也不難解釋，中國市場過去20年是沒有強勢的硬派越野車出現，普拉多出色的穩定性成為了不少人炒作的亮點。
從産品本身角度分析，普拉多完全不值這個價，保險公司給60萬落地的普拉多投保，基礎價值也才40萬，這就是産品本身的價值， 普拉多溢價有多明顯不用過多言語。
沒有競争就會看到普拉多野蠻漲價，在我看來，坦克500的意義非常重要。
它的登場标志着以魏建軍為核心的長城集團擁有在高端越野市場量産的能力，不僅僅是技術儲備方面的夯實，還有營運經驗、品牌價值的提升，很顯然這種價值遠遠大于産品本身。
而對于市場來說，坦克500的出現必然會催生出一個新的消費市場，你喜歡也好讨厭也罷，總有一些人開始接受坦克500，而越野本身是一個較小的市場，這必然會刮走一部分普拉多的市場佔有率。
由中國品牌主導的市場其實都是在一點點的建構起來，從剛開始的質疑到後來的慢慢接觸再到後來的認可，過程必然會摧毀一個龐大的外資帝國份額。
普拉多是好，但是它合理的價格應該是在30萬，既然豐田不準備把它放在一個合理的位置，反而利用它在中國瘋狂斂财20年，那麼就應該有中國品牌站出來，告訴豐田中國品牌也有了自己的越野車，可能坦克500在短期成績上還無法達到普拉多那麼輝煌的高度，但長線的意義非常重大。
畢竟，合資車可能會在未來幾年，因為長城的介入而丢失一個暴力的越野市場佔有率。