雖然路虎品牌在國内市場的影響力也早已今非昔比，但每每聊起豪華硬派越野車型時，路虎攬勝系列依舊是不容忽視的存在。經過四代的成長和沉澱，路虎攬勝早已成為路虎的門臉擔當，并且憑借着頗高的越野屬性，在海内外市場都有着不錯的口碑。然而就是這樣一款可視為路虎家族“傳家寶”的拳頭産品，最近卻有點要“翻車”的迹象。
自從去年路虎正式釋出了全新一代路虎攬勝後，網絡上就塞滿了該車的負面言論，認同贊美者寥寥無幾。這種現象直到開啟預售、國内首發也沒有得到緩解。對此有媒體調侃稱，這或許是路虎攬勝車系自1970年誕生以來被噴得最狠的一次。
之是以會引起過激的市場反應，我想應該是全新一代路虎攬勝這次的換代，和人們的預期大相徑庭。甚至說不準随着新車的上市，第四代攬勝的二手車行情也會和第四代發現一樣，實作逆向增長。
做出這種預判，主要是因為全新路虎攬勝這次換代竟然給人一種“江郎才盡”的感覺。這種感覺來源于它換代的保守程度，調整幅度甚至還不如部分車型的中期改款。比如在造型設計方面，基本和老款本啥較大出入，前臉的進氣格栅、保險杠和大燈組在原有的基礎上進行了一定微調，就是這簡單幾刀，就讓全新攬勝少了幾分天生硬派，多了幾分違和感嚴重的圓潤元素。
不可否認第四代攬勝的成就很高，這加劇了設計師在換代時的思維擴散難度，換代車輛的造型肯定不能和老款保持一緻，但若是操刀進行調整，又很難保證能達到前者的高度。這個問題是拿高薪的設計師該考慮的問題，但絕不能當做是為完成“換代”任務而強行動刀的理由。
而全新攬勝的車尾設計，我認為就純粹是設計師“為改而改”，導緻車屁股成為網友們攻擊的集中點之一。“回”字形輪廓以及尾燈的布局，和哈弗大狗有着頗高的相似度。這種“撞衫”出現在售價相差200多萬的兩款車型裡，很容易讓消費者心生猶豫，不知道該佩服哈弗大狗設計師的超前，還是全新攬勝設計師品味的獨特。
内飾的整體布局也沒有意外之喜，方向盤采用了全新樣式，中控螢幕和液晶儀表的尺寸也變大了不少，和現款相比多了幾分科技感。然而這種科技感的提升，對于潛在消費者的使用場景的幫助十分有限。相較于這種不痛不癢的小打小鬧，百萬級豪華越野車型對潮流和硬派元素的最新需求，全新攬勝都沒有展現出來，缺少新意和時下流行的數字豪華感。
至于全新攬勝首發特别版的預售價有點貴（209.88萬元/251.88萬元），其實是因為人家搭載了最高規格的4.4T V8發動機，最大輸出530馬力，峰值扭矩750牛·米。未來入手門檻更低的3.0T版本，以及PHEV插電混動版本也将相序上場。
路虎攬勝在其他超豪華品牌推出SUV車型之前，一直都是豪華SUV天花闆的存在，作為曾經豪華硬派SUV的領銜者，私以為每次中期亦或換代都應肩負起引領細分領域潮流風向的重任，比如全新一代奔馳S級已經向數字豪華發起沖鋒。全新攬勝這次換代顯然并沒有打破傳統，完成自我的蛻變，更像是一種走形式的流程，讓人有種“怒其不争”的無奈。
至于說為何全新攬勝這次的換代不痛不癢，大機率和兜裡沒錢有着很大關系，據悉路虎和捷豹品牌在2020/21财年的稅前收入僅6.6億英鎊，連吃飯都快成問題了，往全新攬勝身上投入的精力和時間自然也會大打折扣。是以用“江郎才盡”來形容全新攬勝并不恰當，它隻不過是為“五鬥米”折了腰而已，隻是這次腰彎了下去，不知道何時才能重新挺直身闆。