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電動車一般是指兩輪電動自行車，它是在1985年左右，在大陸開始出現，2003年左右，在大陸開始普及的代步工具，由于它輕便性比較好，價格又比較便宜，是和汽車存在很好互補關系的交通工具。
而這樣友善的交通工具，不僅在近2年道路上管理變得嚴格，電動車出廠設定也有了比較嚴格的标準，近期，随着315晚會曝光了雅迪、台鈴、新日、金箭等電動車頭部品牌存在限速“解碼器”的情況，關于電動車限速25km/h又被不少網友讨論。
作為一名電動車行業的從業者，一直緻力于分享電動車的内容，第一時間也有不少網友私信問道，對于電動車限速25km/h怎麼看，還有不少車主提出應該給予電動車增速，說出自己的理由，那麼，今天小行家就來和大家聊聊，電動車的時速設定在25km/h夠用嗎？車主提出的3個理由要求增速，在不在理。
電動車時速不超過25km/h才是合标車
關于電動車時速不應該超過25km/h，它其實是來自2019年4月15日實施的《電動自行車安全技術規範》，該标準也就是差別于1999年實施的電動車老國标，被稱為電動車新國标，它是對電動車進行了詳細的參數要求，其中，符合非機動車标準的電動自行車，在時速參數上設定為不超過25km/h。
這意味着，隻有時速不超過25km/h的電動車，才是合标車，可以正常上牌上路，而超出這個時速，則屬于“電摩”，需要的是上牌、交保險、考駕照才能上路，上路麻煩了很多，是以，廠家和商家才有了315中提到的“解碼”情況。
廠家和商家同樣是以銷售電動車的名義，但實際上讓車主上完牌之後，通過“解碼器”實作把電動車時速轉變成“電摩”時速，但是這樣的做法，是違反電動車新國标規定，是不被允許的。
電動車限速25km/h夠用嗎？
那麼，客觀地來說，電動車限速25km/h夠用，我們來進行分析，根據《2021年中國主要城市通勤監測報告》資料統計，2020年超大城市的職住分離距離達到4.2公裡，那麼，按照時速25km/h計算，理論上來說，騎行電動車通勤時間需要10分鐘左右。
即便是加上起步時間，紅綠燈時間，能夠按照25km/h 的時速行駛，4.2公裡基本在15分鐘左右，這個通行效率是比坐公共汽車甚至開車，都是過之而無不及，是以，在短途出行中，客觀的來說，限速25km/h的時速是基本夠用的。
車主提出3個理由要求增速，你覺得都在理嗎？
既然限速25km/h對于日常的上下班代步、接娃，對于車主來說是夠用的，為什麼還有人覺得應該要增速，下面來看看車主給出的3個理由，您來看看都在不在理。
理由1：電動車時速太慢，影響交通通行秩序
現在很多城市在上下班高峰期，道路的路況都出現擁堵，而電動車的時速太慢，會影響通行秩序，另外，很多人因為電動車太慢，放棄了使用電動車，選擇了汽車，增加了交通擁堵的因素，提高時速，對緩解交通擁堵是“有利無害”。
理由2：電動車的解決之道，不在于限速
限速電動車主要的目的是為了降低安全隐患，而電動車的安全解決之道，不在于限速，至少不僅僅隻有限速，車主認為，可以強制要求電動車增加制動性的配置，保障制動安全，通過車輛低重心的設計，降低行駛安全，在車輛牢固，刹車，碰撞，駕駛人安全意識提升，都是解決電動車安全之道。
理由3：使用者對解碼需求大，意味着标準有待優化
解碼是一件錯事，但依舊有很大的市場需求，才有了315點名的連雅迪、台鈴等一線大品牌都存在的違規行為，但如果反推，因為有需求大，是不是限速25km/h的要求，就需要有待優化，畢竟能讓一個車主不滿意的是正常的，但如果能讓一群人都不滿意的，就是存在不合理之處。
以上就是車主提到的3個理由，這3個理由要求新國标電動車應該從25km/h進行增速，那麼，您覺得這3個要求增速的理由，都在理嗎？
總結：對于電動車的限速25km/h，如果隻是近短途的上下班代步，接送孩子，這個時速按照通勤的效率看，其實是足夠的，但是，之是以很多人不接受，總結來看有2個原因，第1是現在生活節奏比較快，大家都希望在道路上浪費的時間越少越好，第2是對于電動車，大家的時速要求心理預期比較高，畢竟自行車的時速都能達到20km/h，對于電動車時速隻有25km/h，低于了很多人的預計。
不在最後，小行家還是要提醒，解碼有安全隐患，屬于違規行為，不建議采取這樣的方式來實作增速目的，如果真的用來長途代步，還是建議選擇高時速的“電摩”産品，合法合規地上路行駛。
那麼，對于電動車時速25km/h，您覺得夠用嗎？你有什麼看法？歡迎大家評論交流。