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中國汽車工業協會11日公布的最新資料顯示，今年2月份，大陸新能源汽車産銷分别完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分别增長2倍和1.8倍。在新能源車銷量大增的同時，不少車企近期也紛紛上調價格。
2月份新能源汽車産銷量持續走高 多家車企上調價格
△央視财經《經濟資訊聯播》欄目3月11日視訊
記者走訪多家車企了解到，這一輪漲價，少則千元，多則上萬元。進入3月份以來，已經有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。
北京新能源汽車銷售人員：今年年初的新能源價格漲價，都有漲幅，但是漲幅不一。初步統計，包括造車新勢力、中國品牌、合資品牌、進口品牌，都在漲價的範圍之中，漲價的幅度在1%至10%。
這輪新能源車市漲價潮，主要分為兩種情況，一是單純的産品漲價，二是提高産品配置并調高價格。
從5萬元到50萬元 動力電池核心原料碳酸锂價格飙漲
新能源車企業紛紛調價
背後的原因有哪些？
比如這款新能源熱銷車型，因為高漲的成本壓力，已出現價格倒挂的現象，也就是每賣出一台車虧損一萬元左右。
新能源汽車的核心部件是動力電池，電池占了新能源整車成本的大頭，而其中的原材料碳酸锂又是電池的主要成分。這家位于江西宜春的碳酸锂原料生産企業相關負責人告訴記者，從2020年底開始，碳酸锂的價格一路水漲船高。
江西某新能源材料公司常務副總經理 劉二龍：當時的價格基本還是維持在5萬元每噸左右，但是經過一年多的時間，現在已經漲到了50萬元每噸。
碳酸锂價格的迅猛上漲，是因為上遊有色金屬锂原料的短缺造成的。據中國有色金屬工業協會資料，2021年大陸65%的锂原料需要進口。随着全球新能源汽車和儲能的爆發式增長，大陸作為全球最大的锂電池和锂鹽生産國，锂資源供需沖突逐漸加劇。
專家同時指出，除了原材料價格上漲，全球晶片短缺等原因也是新能源汽車漲價的原因。
從原料源頭到産業鍊自主 新能源汽車産業需建構新格局
盡管目前國内新能源汽車的銷量，并沒有因價格上漲而導緻整體下滑，但從長期來看，新能源汽車産業的發展還是會受到不小的影響。是以，如何破解原材料漲價，穩定産業鍊安全已受到政府部門的高度關注。
汽車工業産業鍊相對較長，是以增強汽車産業鍊供應鍊的穩定性和競争力已成為業内共識。
除了增強産業鍊自主可控能力外，專家建議，要加快國内锂資源勘探開發，保障原材料供應是解決供需沖突的源頭問題。
記者從工信部了解到，着眼于滿足動力電池等生産需要，工信部将會同有關部門堅決打擊囤積居奇、哄擡物價等不正當競争行為。
工業和資訊化部副部長 辛國斌：健全動力電池回收利用體系，支援高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。
特斯拉一周三漲價
在3月份連續兩次漲價中，Model Y後輪驅動版的售價一直保持為30.184萬元，是特斯拉Model 3和Model Y兩款車中唯一沒有漲價的車型，特斯拉中國官網今天顯示，這款車的售價已經提高至31.69萬元，漲幅15060元。
這也是自3月10日以來，特斯拉在7天内第三次漲價。至此，特斯拉國産Model 3和Model Y全系所有車型均已漲價，累計漲幅14248元至30000元。
來源:央視财經 小編:路路通 責編:楊懿 稽核:曉文
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