2021年，對于中國汽車産業來說，是充滿機遇與挑戰的一年。
據乘聯會公布的報告顯示，中國汽車市場2021年1-12月的零售累計達到2014.6萬輛，同比增長4.4%。其中，2021年零售同比淨增量86萬輛中，傳統燃油車減少102萬輛，同比下降6%；而新能源車增加188萬輛，同比增長169%，新能源車對全年乘用車同比增速貢獻了9個百分點。
即使存在疫情沖擊、晶片短缺、原材料價格上漲等不可抗力的外部因素影響，中國汽車銷量依然實作了正增長。一方面，經濟的快速發展，促進了消費更新，同時汽車細分市場多面“綻放”，也為消費者帶來了多元化的産品，汽車成為了不可替代的消費品；另一方面，在“新四化”、“雙碳”等戰略的推動之下，新能源車型與智能化技術在市場上展現出了絕對的優勢。全新的創新産能，為整個行業帶來了絕佳的、大好的發展時機。
日前，由寰球汽車集團組織的“寰球思想彙走進廣汽豐田——共鑒廣汽豐田品牌升維力量”主題活動在廣州南沙舉辦。在活動中，衆多專家媒體一同走進了廣汽豐田汽車有限公司第四工廠，進一步探秘了廣汽豐田品牌升維的“含金量”。
在溝通會上，複旦大學經濟學院教授、複旦大學經濟學院副院長、中國世界經濟學會常務理事、中國數量經濟學會理事孫立堅表示：“如今，中國的汽車産業經過長足的發展，已經從‘拿來主義’順勢而為轉變為‘主動出擊’創新生變。我們能看到越來越多的自主品牌、合資品牌紛紛崛起，推動着汽車行業整體向上。在這樣的時代背景之下，廣汽豐田為合資車企樹立了一個全新的範本。”
| 産品線是對消費需求的精準把控
想要參與中國車市的競争，任何一家車企都繞不過“百萬”量級的考驗。年銷百萬、累計銷量超百萬、單一車型銷量超百萬等，逐漸成為衡量一家車企競争力強弱的名額。
得益于精準的布局與先進的技術支援，廣汽豐田似乎是這一場“百萬級”考試中的優質生，展現出了出十足的信心與實力。
具體來看，截至2022年初，廣汽豐田已擁有多元化、高品質、高價值的産品矩陣，包括雷淩、凱美瑞、威蘭達、C-HR雙擎、淩尚、漢蘭達、賽那、鋒蘭達、威飒。從銷量資料來看，廣汽豐田2021年全年實作累計銷量840,396輛，同比增長11%，再創曆史新高，連續9年實作銷量正增長。其中，TNGA車型累計銷量665,345輛，占比高達79%，雙擎混動車型累計銷量182,060輛，同比勁增98%。
孫教授提到：“一個強大的汽車産業，也将成為中國經濟轉型的關鍵力量。”
對于廣汽豐田而言，這家成立于2004年的中日合資品牌在産品矩陣層面已有相當完善的布局，在沖擊百萬輛征程中展現出了獨特的“産品氣質”。
目前廣汽豐田共有轎車車型7款、SUV車型6款、雙擎混動車型6款、MPV車型2款、新能源車型4款，産品均勻分布在小型-大型細分市場區間。值得注意的是，2021廣州車展品牌亮相的鋒蘭達和威飒兩款車型填補了品牌在SUV市場——尤其是由威蘭達和漢蘭達搭建起的SUV産品矩陣。
在MPV這一細分市場，豐田全球旗艦MPV賽那傳遞的第一個月就完成了5399台的終端銷量，以破竹之勢一舉奪下“開門紅”的矚目佳績。賽那的入局，再掀高端MPV新潮流，為中大型MPV旗艦價值寫下了全新注腳。的确，随着中國汽車市場消費需求的不斷更新，加上三胎生育政策所帶來的利好，為MPV市場帶來了福音，據乘聯會資料顯示，2021年，MPV車型全年累計銷量105.5萬輛，滲透率為5.0%。這也為衆人釋放出一個信号——即MPV市場或将成為未來銷量又一增長點。
如今，中國的汽車已經成為我們消費的必需品，在中國這個擁有14億人口的“大市場”，廣汽豐田精準把控中國市場，在銷量與口碑實作了雙突破。
| 技術賦能是紮實功底的關鍵
作為全球中長期戰略的重要一環，TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構）戰略是豐田生産方式上的又一次革新，實作真正從零開始，對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部采用豐田最新技術，對整體産業鍊全面更新。
一直以來，TNGA架構都是消費者口中“炫酷+駕趣+安全+智能+電動化”的爆款孵化器。在操控性能上，TNGA直接從源頭上改善，低重心的布局提高了車輛的穩定性，通過開口采用環狀骨架結構控制了車身扭曲現象，并且利用雷射螺旋焊接、環狀結構等技術提高車身整體剛性等等，這些都打造出了更高的行駛質感和駕控穩定性；再加上跑車級雙叉臂式獨立後懸挂的加持，優化了懸架臂、減震器與縱臂位置，提高車身穩定性與舒适性，實作了自然且準确的操控。
迄今為止，廣汽豐田已經基于此架構打造了七款高品質車型，無一不為消費者帶來了全新的用車體驗。截止到2021年底，TNGA車型在四年時間裡累計銷量已經達到了183萬台；累計車主使用者已經達到了600+萬人。
正因有着紮實的“基礎功”，讓使用者深切感受到廣汽豐田的品牌關懷，進而增加使用者粘性，這也是廣汽豐田差別于其他車企的關鍵所在。
| 三大戰略助力“百萬銷量”目标達成
在交流會上，孫教授還提到：“中國想在汽車産業中建立大國标準，一個是評審标準，另一個是智能汽車的标準。”
2022年初，廣汽豐田也定下了年産銷100萬輛，向合資車企頭部陣營邁進的目标。為達成這一目标，廣汽豐田也部署了全面高端化、全方位電動化、全領域科技化三大戰役，全力以赴“為使用者量産幸福”。
如今，廣汽豐田在全面高端化戰略方面，随着凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦集結完成，它們分别在20萬、30萬以及40萬價位，構築了由轎車、SUV和MPV組成的完備産品陣營。
在對電動化的踐行方面，廣汽豐田率先在中國市場投放“雙擎混動”産品，目前在售的雙擎混動車型包括凱美瑞雙擎混動、雷淩雙擎混動、威蘭達雙擎混動在内，覆寫主流的中級車、中進階車、中型SUV細分市場。
新能源産品的加入、智能網聯的更新将會讓消費者再次感受到“新能源時代”的廣汽豐田品牌魅力。
除全面高端化、全方位電動化聚焦産品層面之外，廣汽豐田還将以全領域科技化，以使用者需求為導向推進創新，積極擁抱新技術新變化。
在孫立堅看來，無論是混動車還是電動車，實質上來講是汽車在功能上的升維，其中最根本的是新功能、新産品為消費者帶來了全新的思維模式，通過一種對未來的創新體驗，帶來了一種新的突破。
從消費需求的精準把控，到品牌升維引領行業的軟實力，再到三大戰略行動透析出的硬核實力，廣汽豐田在汽車行業這場攻堅戰中完成了創新突變，更為沖擊“百萬銷量”的熱潮奠定了堅實的基礎，在全行業樹立起了全新的旗幟。