021年4月30号，在大家歡慶五一長假時，國内品牌獵豹汽車在湖南省長沙市中級人民法院申請破産審查，在這一天，曾經的軍工車企也落下了帷幕，輝煌一時，後路艱辛，獵豹汽車在大學營長沙落下了帷幕。回顧獵豹汽車的曆史，可以用一句話來形容：一手好牌被打得稀爛。
小編今天主要來說說獵豹汽車的品質情況，因為在中國汽車市場，品質關過不去是逃不過消費者的眼睛的；而品質問題又是産品力不足的表現，這也與獵豹汽車逐漸走向頹敗有關。
在汽車投訴網上，搜尋獵豹汽車的投訴也是不少的，在投訴欄，獵豹的燃油車型和新能源車型均有上榜，可見獵豹汽車最近幾年的造車工藝已大不如前，深挖之下我們來回顧獵豹曾經的輝煌時刻。
獵豹汽車 的前身是中國人民解放軍第7319部隊。愛看警匪片的車迷朋友，一定對影視劇中出現的獵豹車型不陌生，在劇中，它承載着人民警察正義的形象，同時也是打擊違法犯罪分子的座駕，那時，靠譜與擔當深深地刻進國人的心中。
甚至在2005年，獵豹汽車的生産規模已經達到了10萬輛，是當時國内最大的SUV制造廠商，旗下的産品金剛更是被稱為平民越野SUV。如今火爆一時的長城汽車，在當時的獵豹汽車面前，也僅僅是小巫見大巫的存在。
獵豹汽車在當時的兩三年之是以銷量爆棚，得益于旗下汽車CS10的貢獻。但來到2020年，獵豹汽車一月銷量僅為114輛，二月、三月乘用車銷量直接為零。
獵豹汽車的這一局面來源于自身産品力不足。早年獵豹汽車技術來源于三菱的帕傑羅，很多産品都是三菱帕傑羅的換标産品，在當時來說産品性能是比較出衆的，但是價格也相對較高，可以說是三菱的半個代工商。上文咱們說的獵豹黑金剛就是與三菱帕傑羅合作的國産車型，在當時叫獵豹CFA2030，在當時家喻戶曉，銷量占據獵豹汽車比較多的份額。是以我們可以了解獵豹汽車在發展過程當中，因為早期産品的對口，軍隊管道銷量及口碑都不用太過考慮，在軍轉民之後，面對民用市場，仍然抱折這種井底之蛙的思維，做出的産品較為老舊，技術平台老舊，沒有及時的去把握好客戶的需求，導緻了如今的黯淡退出市場邊緣。
後面的2009年一直到2017年，獵豹汽車不斷在推出SUV車型，隻是整體産品投訴速度較慢，産品形态偏老，導緻了産品銷量也是比較低的。說到軍轉民的車企，長安汽車與獵豹汽車的發展不盡相同。長安汽車的前身是長安機器廠，後來更名為長安機器制造廠。在80年代，長安分兩條線開起了自己的造車之路，一條是大量的跟擁有雄厚技術的外資車企合作，從外資車企當中去擷取先進的管理技術和生産經驗，另一條則是自主研發商用車，在滿足老百姓需求同時，不斷地去推廣長安品牌。到如今，長安汽車在國内銷量也是不錯的。
從獵豹汽車的發展曆程，我們明白産品品質是支撐一家車企長青的基石。應該怪責于獵豹管理層嗎？小編認為不是的。在2019年車展獵豹汽車更換LOGO時，獵豹汽車董事長劉康林就強調獵豹汽車的“便于不變“，”要以客戶為中心，以品質為根本，首先品質是過硬的。服務上，車賣到哪裡，我們服務也會跟到哪裡。“隻是講話沒有落實到行動上，獵豹汽車自己的研發隊伍一直沒有培養起來，技術水準非常薄弱。在車子最關鍵的發動機領域，獵豹汽車一直吃三菱的老本，國五切向國六的過渡階段，獵豹汽車也無法推出新的車型面向市場，是以獵豹走向崩塌已是必然。
随着2020年8月獵豹汽車授權經銷商公開釋出了一份《關于停止中國境内獵豹汽車免費售後的聲明》因廠家停止零配件供應，無法提供維修服務，有将近40萬獵豹車主無法享受售後服務，往後的售後維修都需自費處理。
獵豹汽車的落寞也給了汽車企業一些啟示。現今，消費者的品質意識更加提高，在日本，對于品質意識這塊有“品質圈”和“全社會品質管理”的理論和方法，同時也培養了一大批各種層次的技術人才。對車企來說，品質重要性不言而喻：因品質問題而投訴不僅影響生産進度，更嚴重影響員工工作情緒，因為産品品質也是員工去完成的。品質=良心+責任心，每個車企都應把自己當客戶去衡量，為人民造車，造好車給人民。