一場财報釋出會背後，寶馬教會我的
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文| 李皙寅
編輯| 施智梁
抄作業有時候是個好習慣。當然前提是，知道抄誰的、怎麼轉化成自己的。而後兩者挺難的。
地緣政治沖突、全球疫情、氣候變暖、地質災害頻發，2022年剛過去30%，已然滿天盡是黑天鵝。當這個世界不能再以線性邏輯，去推導未來的時候，在迷霧中做出決策很難。
這時候，去尋求靠譜的頭腦，去看看“好學生”怎麼做，或許會有裨益。
3月16日，因疫情沖擊，無緣去慕尼黑現場，聽着直播中說完“15分鐘後，我們進入現場媒體提問環節”，信号即被掐斷，連彩蛋都沒看到的我，隻能默默地歎了口氣，感覺看了個寂寞。
話說回來，過去一年，在寶馬集團（BMW.DE）這家企業身上，我看到了很多，感受也不隻局限于汽車。今天借着專欄，再來說道說道。
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“看誰股票炒得好？你得去看他穿越過幾次牛熊，是否跌落過谷底，又是怎麼爬出來。”這我在一家基金評級機構實習時，帶教老師給我的忠告。她當時一直對傘狀配資憂心忡忡，還極力讓我去看《大時代》。
彼時，正是2014年大牛市的爬升階段，寝室裡的溫州同學，每天睡醒第一句話：啊，又漲停了，輕松賺幾萬。然後，開始吃我代買的午餐。在那個狂熱的時代，就連街頭的小廣告，寫的都是借貸、配資，高杠杆。食堂阿姨都在說内幕消息。
後來的故事，大家都知道了……在潮水退去之後，才能看得到誰沒穿底褲。
在過去的幾年，在新四化理念催生大量車企狂奔。不少車企把油箱扣了，在底盤鋪電池，後排乘客如同坐在小闆凳上的時候。作為早期就入局的寶馬，反而是一直求穩，推出純電平台汽車i3和性能電動車i8後，一直堅持油電平台共用；在充電樁、分時租賃大行其道的時候，短暫試水後，就和戴姆勒奔馳合并業務，一起做前瞻探索。
2018年，采訪時任華晨寶馬總裁兼首席執行官魏岚德時，聽他吐槽礦價高漲後。次年，我就在慕尼黑聽着寶馬如何去和礦産商談判，提前大額鎖單；看着他們在慕尼黑做電池中心，從混料開始，做了一條能小批量實驗性做電池的生産線，為的是研究未來電池長啥樣，汽車該咋造。當時還主動給自己立下Flag，未來關鍵電池金屬全部回收再利用。新任董事長、做生産出身的齊普策反複強調“靈活”，最喜歡說的是，消費者有選擇各種能源形式的權力，工廠能夠靈活生産不同車型，持續推進生産供應在地化。
後面的故事，我們都看到了，新冠肺炎沖擊下，汽車産業先後遭遇關鍵零部件停産、上遊原料水漲船高；碳中和沖擊下，車企需要應對全生命周期碳足迹的校驗。
保供、上新、車價提升，這讓寶馬收益頗豐。
252.2萬輛，這是寶馬汽車2021年的全球銷量。寶馬擊敗老對手梅賽德斯奔馳，時隔六年重奪豪華車銷量冠軍。
寶馬集團總收益達到1112.39億歐元，同比增長12.4%。集團稅前收入達到160.6億歐元，同比增長207.5%。集團淨利潤124.63億歐元，同比增長223.1%，
也難怪在釋出會上，齊普策提及過去的一年時，能感覺到他略有一絲驕傲：大風大浪見得多，寶馬能夠駕馭複雜局面，會在關鍵時刻做最重要的事兒。
嘗到了甜頭的寶馬，選擇繼續加碼。在釋出會上提出一種新的生産網絡标準，叫BMW iFACTORY，簡單來說，同一個工廠能産不同尺寸、不同能源的車；單車生産碳排放更低；AR、VR元宇宙，寶馬全球員工一起線上開發規劃，感覺像《我的世界》Online一樣。（我覺得寶馬全球員工，日常居家辦公的日子，指日可待。）
談一點玄學，寶馬在曆史上也曾幾起幾落，過往的經曆終究會留下印記。靈活和保守，本質上就是同一個做法的一體兩面，彼此并不沖突，他們的反義詞，應該是激進吧。雖然，時至今日，我依然覺得寶馬可以在電動化上再快一點，但也更多了一絲對于現實的了解與共情。
同樣，凡是變革都會觸及現有已成定局的體系，如何化阻力為合力，考驗着所有的改革者。“在颠覆性和穩定性之間，得到了平衡……員工支援公司改革。”齊普策的寥寥數語背後，我看到的是一家塑造百年的龐然大物，在産業巨變中，審慎地自我更新。看到了未來的各方，都在極力維持一種向上的平衡罷。
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人生如同一場康波。
全球最大汽車消費市場，這一名号花落中國，才剛剛過去十三年。當時，美國受金融危機重挫，相關壓力尚未傳導到中國，國内展開四萬億基建項目，城鎮化率還不到47%，GDP增速高于9%，汽車越來越多地開進普通人的家門。
處于發展中的市場裡，高增長下，一切都是最美好的。不過，伴随世界局勢和經濟增長的複雜化。在2022年，謀求GDP增長5.5%——這一學界眼裡的高目标追求下，很多公司和人都要在這一年裡，過大坎。
正所謂，個人的努力固然重要，終究還是要考慮時代的程序。
寶馬其實踩準了幾個關鍵節點。及時進入中國市場，碰上了一個好溝通的合作夥伴，務實地尊重中國市場，不但踩上了中國經濟高速增長的春風，還在關鍵時刻成為中國堅持對外開放的标兵。
2022年2月，合資企業華晨寶馬中，寶馬集團所持股份變更為75%，華晨中國持股比例變更為25%，新合資合作有效期将延長至2040年。
最直接的是，2022年華晨寶馬财務報表将會全面并入寶馬集團，将提供超70億歐元财務業績。
2022年汽車業務的自由現金流至少為120億歐元，寶馬集團負責财務的董事彼得表示，在扣除部分因素的影響後，并表在2022年不會對寶馬集團的息稅前利潤産生影響。
2022年，恰恰是中國汽車合資股比放開的第一年，從2018年寶馬和華晨簽訂戰略協定，到今年2月成功落地。遼甯沈陽借助華晨寶馬，建構一整套供應鍊體系，讓鐵西和大東工廠區跟上産業變革的腳步。寶馬通過華晨寶馬獲得了利潤、市場，也有了全面實踐數字化的橋頭堡。
4月1日起，戴鶴軒自公司現任技術及生産進階副總裁，将接替魏岚德擔任華晨寶馬總裁兼首席執行官。他在華晨寶馬已經工作了6年，此前在寶馬集團幹了18年。預感也是一個中國通。
把中國的經驗，形成認知和産品勢能，向全球輸出。這将是所有在華車企在新四化背景下，最大的優勢。
當新能源和智能網聯重構汽車核心價值的時代下，最好的選擇，就是做正确的事兒，先開始埋下種子、去澆水，等待收獲。
我看到2021年寶馬研發總投入63億歐元，漲了一成，主要就是新車架構、電動化、數字化和自動駕駛。2022年，量産純電車型15款；2024年，投放“新世代”車型；2025年，全球傳遞200萬輛。
在我看來，伴随中國這一巨型市場高速城鎮化，帶來的新車消費格局已變；但，伴随消費更新和新基建，汽車的智能化、新能源化程序則不會變。
最後用一句心靈雞湯慰藉這一混沌時期：無論未來的局面如何紛繁複雜，定下一個值得付出努力的目标，堅持收獲的時刻吧。
寫在後面：歡迎來到我的專欄，無論贊同還是異議，歡迎留言、加微，我們一起來拼湊更完整的事實。
專欄名“吸引栗”，是李皙寅三字的化用，我個人也信奉有趣的人終會相遇的理念，期待在工作生活中，尋找到價值相近的同好，結伴前行。遠期以楊國安先生為職業目标ing。
是以，寫作時，我從不喜歡隐藏自己，而不是隻記錄當下發聲的事兒。我喜歡貼近現場、傾聽當事人和多方的觀點，嘗試去Know How并給出一個結論。我會帶着觀點去看、去聽、去走，不斷打磨、更新觀察範式。