最近天風國際證券分析師郭明錤在推特上爆料稱，蘋果汽車項目團隊已經解散了“一段時間”，該團隊需要在未來三到六個月内進行重組，以實作在2025年上市和量産的目标。結合之前業内知名的“蘋果爆料王”身份，以及之前數名工程師和高層的相繼離職，蘋果造車的動态值得反複斟酌。
自2014年蘋果“泰坦”造車項目被曝光之後，全世界都在期待着這位科技大佬能夠在汽車領域帶來怎樣的革新。可惜一等就是七八年，其他廠商都已經上市挨了各種噴，蘋果汽車的PPT仍舊處于研發階段。好奇怎麼叫“泰坦”項目的咋都如此難産，遊戲、輪船等都無一幸免。
其實在這個“組裝”時代造一輛車并不難，難得是造一輛符合蘋果品牌調性的車。在電子産品領域已經是天花闆存在的蘋果，進入汽車領域同樣也得是王炸開局，不過由于目前的新能源領域競争，或者說内卷太嚴重了，各種招式基本也都嘗了個遍，要想在這種情況下完成一些具有颠覆性的創意，唯有在技術上做出突破，比如自動駕駛。雖然近些年不斷曝出蘋果汽車的相關專利，但要想達到一飛沖天，驚豔全球的效果，仍需要更多的蓄勢。
突破核心技術壁壘是一方面，在尋求造車合作方的傲慢态度，也為蘋果的造車之路添了不少不必要的麻煩。蘋果汽車先後找過日本車企、南韓車企聊過雙方合作代工的事兒，但由于前者提了一堆比較苛刻的“準入條件”，最終都不了了之。那副“能進入蘋果供應商是你們榮幸”的模樣，汽車圈真沒幾家會躬身伺候。雖然蘋果在電子裝置領域是大佬，但隔行如隔山，再厲害到了造車領域也得從零開始，真沒必要端着架子。
蘋果造車的态度固然讓人不喜，但也不得不承認蘋果玩造車有着衆多獨天獨後的優勢，有錢有技術儲備，獨特的産品定義，強大的使用者粘性等。是以雖然這已經是蘋果造車第N次被曝出解散的消息，但大機率隻是進度上會有所推遲，造車依舊在繼續。我們也依舊期待着，蘋果汽車能造出像蘋果4/4S手機那樣，具有劃時代意義的産品。