去年，威馬汽車傳遞量不錯，雖未能進入第一陣營，但至少活下來了。不過，因為頻頻出現自燃，威馬不得已采用鎖電來降低自燃風險。對此，遭受到不少使用者的投訴和诟病。無獨有偶，筆者從黑貓投訴平台了解到，3月份以來，造車新勢力小鵬汽車首批小鵬P7車型電動車也收到不少車主投訴。其中，有多名小鵬P7的首批車主投訴自己的車在去年年末經過一次OTA（汽車遠端更新）後，出現了續航裡程明顯下降的問題，是以這些車主懷疑小鵬汽車通過OTA的方式對車輛進行了“鎖電”處理。
那麼，具體是怎麼回事呢？難道小鵬真得為當家助力車型P7采取了鎖電措施？
先來看一下車主反映的情況。有車主提到，小鵬汽車背景鎖電，80度版本的小鵬p7，最多可以充70度電，而70度版本的車，可以充71度電，4s檢測溝通結果為背景行為，無法幹預，該現象出現在2021年2月以後，于是懷疑小鵬汽車通過ota進行鎖電。還有車主認為，小鵬P7電動車80度電池實際隻能使用70度左右，這是因為廠家在未通知的情況下通過軟體OTA執行。而且續航裡程嚴重虛标，568标稱隻能開不到400km。
種種迹象表明，小鵬汽車存在通過OTA進行鎖電的嫌疑。那麼，鎖電究竟是怎麼一回事呢？不妨先看看何為鎖電。
“鎖電”是指鎖住電池的電力，即通過更新改寫新能源汽車電池管理系統，對電池電量系統及晶片視窗進行鎖定，重新定義電池的電壓範圍，以限制電池的充電上限和用電量。由此帶來的直接後果，自然就是車輛的續航裡程縮短了。至于為何有些車企會采取鎖電措施，是因為能對車輛行駛安全起到保護作用，通過降低電壓、電流，進而減小電池發熱量，避免汽車在行駛過程中自燃。
如此來看，鎖電看起來是一件好事。事實上，并非如此。
車輛安全那是車企應盡的責任和義務，車輛應有的續航表現和能力則是車主們應該享有的權利。如果用犧牲車主的權利來換取車企應該承擔的安全責任，對于廣大車主而言，自然是不公平的。這也是為何威馬鎖電導緻那麼多使用者投訴的很大原因。
那麼小鵬究竟有沒有鎖電呢？有小鵬汽車相關負責人表示，部分車主和媒體以在充電站充入的電量來計算電池的容量，推測存在小鵬汽車“鎖電”的行為，與事實不符。
換言之，小鵬汽車認為自己沒有鎖電。小鵬汽車和使用者各執一詞，究竟誰對誰錯呢？
就筆者而言，此事無關于對錯，更重要的是一種态度。所謂無風不起浪，既然使用者提出問題，想必一定有其中的道理。對于小鵬汽車而言，與其去争執和辯論，不妨直接派出技術人員，就相關使用者車輛進行檢測，給使用者一個明明白白的答案。畢竟，好的銷量和口碑積累不容易，莫不要為了可有可無的一些事兒影響了整個品牌的聲譽。
最後，筆者想對小鵬汽車說，既然您認為沒有鎖電，那就大大方方地拿出一個合了解釋吧！對于此事，筆者也會持續關注。希望，小鵬P7的使用者們能夠早日得到一個滿意的答複。