引言：你還記得去年陽澄湖畔的長安“OpenDay”嗎？
和2022年1月相同，當各家汽車上市公司紛紛釋出2月産銷快報時，遲遲不見長安汽車的蹤影，甚至連乘聯會在2月全國乘用車市場分析報告中，也不得不以“預估”的方式來展現長安汽車。
客觀地說，任何一家汽車上市公司釋出産銷快報的日期出現或早或晚的變化都不能說明什麼，但是，在乘聯會公布的資料中，人們已經有了一種不祥的預感：與1月相比，2月分析報告中長安汽車在狹義乘用車批發銷量TOP 10、廣義乘用車批發及零售TOP 10排名中，都從之前的第二名，淪落至倒數後兩名的位置。
這甚至在資本市場引發了連鎖反應，乘聯會報告釋出次日，長安汽車股價創出10.54元/股的近10個月新低，幾乎就是和去年同期接近的水準，觸及破位的風險。
1）遲來的2月産銷，真的很糟？
曾經在1月份創下産銷同環比全面增長的長安汽車，2月真的會出現嚴重下跌嗎？
果不其然，3月10日晚間收盤後，長安汽車2月産銷快報姗姗來遲，人們并沒有等來期盼的好消息。單月産量13.1萬輛，同比下跌17.27%、環比下跌47.13%，銷量13.8萬輛，同比下跌15.1%、環比下跌50.2%。
其中，重慶長安與合肥長安銷量均出現大幅下滑，自主機闆塊成為長安汽車的“重災區”。長安CS75也罕見地被擠出中國SUV銷量排行榜TOP 5，不免令人唏噓。
在汽車K線統計在冊的18家主要汽車公司銷量排行榜中，長安汽車将原來第三的位置拱手讓給了廣汽集團，同時也是總榜單TOP 5中唯一單月同環比全面下跌、累計增幅最低的企業。
還記得曾經在釋出1月“開門紅”産銷快報時，恰逢長安汽車内部人事變動，其股價在當日下跌至近半年來最低。然而當2月下跌的産銷快報釋出後，長安汽車股價卻在随後一個交易日逆勢飄紅。
問題來了，為什麼當初的“開門紅”并不被資本市場買賬，而現在産銷全面下跌卻實作了股價上漲？
2）别讓一時的回暖，成為昙花一現
值得一提的是，就在2月産銷快報釋出後沒多久，一份《關于博世等涉芯供應商供貨不足導緻銷售資源嚴重差缺的報告》被放到了網上，其中提及“2月份以來，博世安全氣囊控制器、EPBI等物資短缺最為嚴重，導緻産量持續大幅下滑，市場終端資源嚴重不足”。
有一說一，在公布産銷資料時提及受晶片短缺影響的不隻是長安汽車一家，吉利汽車、長城汽車也都在産銷資料公告中提及這一原因，而且從跌幅來看，長城汽車受影響的嚴重程度還要高于長安汽車。
但長城汽車這一次并沒有像釋出1月産銷快報時那樣，和長安汽車雙雙等到最後一個釋出産銷快報，而是趕在乘聯會釋出月度資料的同一天，就釋出了自己的産銷情況。
另外更大的不同是，長安汽車曾經在1月創下“開門紅”，終結了之前連續5個月的同比下跌，而等到2月資料出來後，人們開始擔心1月份的好成績，或許隻是昙花一現。
更讓人覺得遺憾的是，當看到這份傳播于網絡的《長安汽車各部門呈報件》裡這麼明确把問題指向博世時，讓人很容易聯想起去年的長安“OpenDay”活動。
其實很多車企都會舉辦自己的開放日活動，長安“OpenDay”也從重慶渝北工廠，在去年拓展到了位于陽澄湖附近的博世蘇州技術研發中心。很難想象，一年前那些美好的回憶，如今在這份疑似内部檔案上，因為産銷下滑而變得不值一提。
3）長安缺芯，資本無情
資本向來隻看利益，不談感情。
長安汽車的股價短暫飄紅後再一次回到了下跌趨勢，3月14日跌幅1.22%，幾乎将前一個交易日漲上來的部分又吐了出來。
汽車K線曾經在分析長安汽車過往産銷快報時，提及資本市場對長安汽車的三大期待，現在面臨股價再次破位的風險，恐怕展現出的更多是資本市場對其的擔憂：合資公司依賴症。
或許對于很多人來說，提起長安汽車的時候已經很難第一時間聯想到長安福特、長安馬自達這些曾經紅極一時的合資車企，但是，在最新的2月産銷快報中，别看長安汽車同環比均出現下跌，長安福特單月銷量同比增長9.2%，而且還繼續保持着過萬的銷量水準。
更讓人沒想到的是，前不久還在忙于業務整合的長安馬自達2月産量同比增長8.9%，銷量同比增幅更是達到了58.4%，同時以9959輛的銷售業績差一點站在月銷過萬的基線上。
兩家合資公司的逐漸複蘇，結合最新一期财報（2021年三季報）中提及的，長安汽車對聯營企業和合營企業的投資收益達到了5.97億元。人們似乎可以對長安汽車擁有像廣汽集團等具備強勢合資公司的汽車集團，抱有一樣的期待。在近日多家投資機構釋出的“推薦”、“買入”等評級理由中，合資公司的表現也是它們對長安汽車最核心的期待之一。
就在前不久全國兩會召開前夕，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮對股比放寬後，對地方政府引入外資車企提出建議，他認為若不能合理對外資車企在中國的業務布局進行引導，可能導緻已有合資産能放空，造車資源浪費。建議加強汽車行業投資準入政策管控力度，加強涉外投資項目（産能）安全審查，防止盲目布點和重複建設投資等。
這讓人很容易聯想起1月26日，江鈴汽車、福特汽車按51:49股比出資的江鈴福特科技公司官宣成立。與此同時，福特電動汽車業務未來進一步獨立的步伐也幾乎成為定局。
在全新的國際局勢下，很難說資本市場留給長安汽車的耐心還會有多少，但估計今年的長安“OpenDay”恐怕要換個新地方了。