“我們将繼續聚焦NEW AUTO戰略的實施，邁向零排放和自動駕駛的未來。”3月15日，大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在沃爾夫斯堡舉行的集團2021年度财報釋出會上這樣說到。
早在去年7月，大衆汽車集團釋出2030 NEW AUTO戰略，并宣布加速轉型成為軟體驅動型移動出行服務提供者。在全新戰略的指導下，大衆汽車集團在電動出行和軟體開發領域開展了一系列舉措：建設全新的電動汽車工廠，開發全新電動平台的研發中心，通過CARIAD提升集團軟體開發能力，以及推進自動駕駛功能的道路測試等。
多頭并進之下，轉型壓力可想而知，但此次釋出的2021财報卻為外界帶來了驚喜。财務資料看似複雜，但總體呈現出向好趨勢，如果用一句話總結，那就是：新車銷量下降了，但賺錢能力提升了，成本控制更嚴格了，多個轉型業務也取得了初步成效。
銷量下滑6.3%，營業利潤幾近翻番
衆所周知，2021年全球汽車産業在新冠疫情和晶片短缺的雙重壓力下受到重創，大衆汽車集團也不例外，連鎖反應的第一環展現在新車銷量上。
2021财年，大衆汽車集團汽車銷量達到860萬輛，較2020财年減少約60萬輛，同比下降6%，較2019财年減少240萬輛。
盡管銷量出現下降，但大衆汽車集團的銷售收入卻同比增加12%，達到2502億歐元（2020财年為2229億歐元）；未計入特殊項目支出的營業利潤增至200億歐元，較2020财年的106億歐元實作近翻倍增長，而未計入特殊項目支出的營業銷售回報率也由2020财年的4.8%增長到了8%。
大衆汽車集團将以上業績的取得歸結為：豐富的産品組合和定價優勢。直白地講，就是高溢價車型銷量的增長拉動了整體營收。
資料顯示，在大衆汽車集團的核心品牌中，大衆品牌2021年累計傳遞489.7萬輛，同比下降8.1%；奧迪品牌累計傳遞168.05萬輛，同比微降0.7%；斯柯達全球銷量為87.82萬輛，同比下降12.6%。
但保時捷創造了新的傳遞記錄，銷量超30萬輛，銷售增長率達10.9%；由蘭博基尼、賓利和布加迪組成的VAG超跑部門，共傳遞23100輛新車，同比增長了23.6%。
車型産品結構的優化，讓大衆汽車集團汽車業務的淨現金流達到86億歐元（2020财年為64歐元），實作了35.4%的同比增長；淨流動資産實作267億歐元，與上一财年的268億歐元基本持平。
區域市場、電動化、财務管理成關鍵詞
大衆汽車集團2021财報中一系列向好資料的背後，是強勁的區域市場表現、電動化産品攻勢和穩健的财務表現。
具體來看，憑借全球布局、本地化戰略、以及優化的産品組合，大衆汽車集團在全球各個市場都取得了不錯的表現，且電動化攻勢也得到快速推進：2021年共傳遞純電動汽車45.29萬輛，增長近一倍，取得了純電動汽車銷量歐洲市場第一，美國市場第二，中國市場銷量增長超過2020年4倍的成績。而不久前大衆汽車品牌釋出的經典ID. Buzz新車型，也将為電動化攻勢注入新動力。
在北美市場，大衆汽車品牌在加拿大、美國和墨西哥三個市場恢複盈利。其中，大衆汽車品牌在美國的全年銷量達到375030輛；在南美市場，大衆汽車品牌連續推出Taos、Nivus等車型，為實作盈利和正現金流奠定了堅實基礎。
在歐洲，大衆汽車集團領跑歐洲市場，每4輛電動汽車中就有一輛來自大衆汽車集團。初步資料顯示，超額完成了歐盟（包括挪威和冰島）的車輛二氧化碳排放目标。
在全球最重要的增長市場中國，大衆汽車集團總銷量為330萬輛，同比下降14.1%，市場占比為16%，其中市場占比為11%，保時捷、賓利、蘭博基尼則均創造了新的銷售記錄。
面向未來，為成為可持續的軟體驅動型移動出行服務提供者，大衆汽車集團大力投資軟體開發和自動駕駛技術，持續提升自身實力，不斷豐富純電動汽車的産品組合。汽車業務在2021财年的研發成本達到156億歐元（2020财年為139億歐元），同比增長12.2%，研發支出比率（研發成本占銷售收入的百分比）為7.6%，與上一财年持平。
在營收增長的同時，大衆汽車集團更善于“把錢花在刀刃上”，遵守嚴格的資本支出紀律，資本支出減少至105億歐元（2020财年的111億歐元），使資本支出占銷售收入的比率降低到5.1%（2020财年為6.1%）。
推進NEW AUTO戰略，過去一年做了啥？
據迪斯介紹，大衆汽車集團在純電動、軟體開發、充電網絡和自動駕駛四大戰略領域均取得了重大裡程碑。同時正在穩步創造未來新的利潤來源，将全力塑造移動出行未來。
值得一提的是，這個過程中福特汽車成為大衆汽車集團的重要合作夥伴。在電動化平台方面，目前的MEB平台正在向逐漸成為電動出行的行業标準邁進，大衆汽車集團将與福特擴大合作，基于MEB平台生産第二款純電動車型，未來6年内，福特MEB車型的産量将提升一倍至120萬輛。
與此同時大衆汽車集團将投資20億歐元，緊鄰沃爾夫斯堡主工廠建設一座流程優化的新工廠，生産基于基于SSP（可擴充系統平台）的第一款大衆品牌車型Trinity。除此之外，集團還将投資8億歐元建設專注于開發SSP平台的研發中心。SSP平台未來将成為集團唯一的生産平台，用于生産純電動汽車并實作自動駕駛功能。
在軟體開發領域，旗下CARIAD團隊将更加注重通過有機增長和并購推動公司下一階段的發展。CARIAD已經成功整合了Hella的攝像頭軟體業務，并與博世合作開發L3級别的自動駕駛技術。2022年，CARIAD将進入美國和中國市場。
今年下半年，大衆汽車集團将進行一次重要的軟體更新，包括啟用新的全旅程駕駛輔助系統2.5，即插即充功能，多點路線規劃以及更新後的語音控制功能。2025年CARIAD還将推出統一軟體平台2.0版本，覆寫大衆汽車集團旗下所有品牌。目前大衆汽車集團已經成功開發了該平台的變量最小化産品，這是其首次在正式投産之前四年便完成對基礎軟體架構的測試，這是全新的以軟體為中心的車輛開發方式。
聚焦到電池和充電。大衆汽車集團正在建立一個覆寫歐洲、美國和中國的充電網絡。大衆汽車集團計劃到2025年，在全球建成4.5萬個大功率充電終端。目前已經投入使用的充電終端約為1萬個，今年将有更多設施陸續投入營運。在歐洲，集團與意大利國家電力公司成立合資公司，并與英國石油公司合作，即将推出第一批高功率充電設施。在中國，集團的合資公司開邁斯發展迅速。在美國，集團與Electrify America公司制定了全新的擴建計劃，目标到2025年建設1萬個大功率充電終端。
建立領先的移動出行平台是NEW AUTO戰略的另一重要基石。去年，大衆汽車集團與合作夥伴對Europcar提出收購，是推動集團該領域快速發展的重要舉措。交易預計将于2022年第二季度完成。自動駕駛車隊也将成為移動出行服務組合的一部分，新款ID. Buzz将發揮重要作用。ID.Buzz已經開始使用ARGO AI的軟體，在慕尼黑進行自動駕駛功能的道路測試，在美國的測試将于2023年啟動。集團的目标是2025年在德國漢堡推出商業化自動駕駛拼車服務。
展望2022财年，大衆汽車集團表示，市場環境仍将充滿挑戰，若新冠疫情不再大規模爆發、且中間産品和大宗商品缺口得到緩和，預計在2022年的汽車傳遞量将同比增長5%至10%；銷售收入将同比增長8%至13%；營業銷售回報率預計将在7%至8.5%之間；汽車業務的研發支出比率預計約為7%，資本支出占銷售收入的比率約為5.5%；汽車業務的淨流動資産預計将同比增長15%；投資回報率預計将在12%至15%之間。而考慮到目前的烏克蘭局勢，大衆汽車集團也說到，實際業務表現将取決于烏克蘭局勢如何進一步發展，特别是其對全球經濟和集團供應鍊的影響。