“我们将继续聚焦NEW AUTO战略的实施，迈向零排放和自动驾驶的未来。”3月15日，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在沃尔夫斯堡举行的集团2021年度财报发布会上这样说到。
早在去年7月，大众汽车集团发布2030 NEW AUTO战略，并宣布加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。在全新战略的指导下，大众汽车集团在电动出行和软件开发领域开展了一系列举措：建设全新的电动汽车工厂，开发全新电动平台的研发中心，通过CARIAD提升集团软件开发能力，以及推进自动驾驶功能的道路测试等。
多头并进之下，转型压力可想而知，但此次发布的2021财报却为外界带来了惊喜。财务数据看似复杂，但总体呈现出向好趋势，如果用一句话总结，那就是：新车销量下降了，但赚钱能力提升了，成本控制更严格了，多个转型业务也取得了初步成效。
销量下滑6.3%，营业利润几近翻番
众所周知，2021年全球汽车产业在新冠疫情和芯片短缺的双重压力下受到重创，大众汽车集团也不例外，连锁反应的第一环体现在新车销量上。
2021财年，大众汽车集团汽车销量达到860万辆，较2020财年减少约60万辆，同比下降6%，较2019财年减少240万辆。
尽管销量出现下降，但大众汽车集团的销售收入却同比增加12%，达到2502亿欧元（2020财年为2229亿欧元）；未计入特殊项目支出的营业利润增至200亿欧元，较2020财年的106亿欧元实现近翻倍增长，而未计入特殊项目支出的营业销售回报率也由2020财年的4.8%增长到了8%。
大众汽车集团将以上业绩的取得归结为：丰富的产品组合和定价优势。直白地讲，就是高溢价车型销量的增长拉动了整体营收。
数据显示，在大众汽车集团的核心品牌中，大众品牌2021年累计交付489.7万辆，同比下降8.1%；奥迪品牌累计交付168.05万辆，同比微降0.7%；斯柯达全球销量为87.82万辆，同比下降12.6%。
但保时捷创造了新的交付记录，销量超30万辆，销售增长率达10.9%；由兰博基尼、宾利和布加迪组成的VAG超跑部门，共交付23100辆新车，同比增长了23.6%。
车型产品结构的优化，让大众汽车集团汽车业务的净现金流达到86亿欧元（2020财年为64欧元），实现了35.4%的同比增长；净流动资产实现267亿欧元，与上一财年的268亿欧元基本持平。
区域市场、电动化、财务管理成关键词
大众汽车集团2021财报中一系列向好数据的背后，是强劲的区域市场表现、电动化产品攻势和稳健的财务表现。
具体来看，凭借全球布局、本地化战略、以及优化的产品组合，大众汽车集团在全球各个市场都取得了不错的表现，且电动化攻势也得到快速推进：2021年共交付纯电动汽车45.29万辆，增长近一倍，取得了纯电动汽车销量欧洲市场第一，美国市场第二，中国市场销量增长超过2020年4倍的成绩。而不久前大众汽车品牌发布的经典ID. Buzz新车型，也将为电动化攻势注入新动力。
在北美市场，大众汽车品牌在加拿大、美国和墨西哥三个市场恢复盈利。其中，大众汽车品牌在美国的全年销量达到375030辆；在南美市场，大众汽车品牌连续推出Taos、Nivus等车型，为实现盈利和正现金流奠定了坚实基础。
在欧洲，大众汽车集团领跑欧洲市场，每4辆电动汽车中就有一辆来自大众汽车集团。初步数据显示，超额完成了欧盟（包括挪威和冰岛）的车辆二氧化碳排放目标。
在全球最重要的增长市场中国，大众汽车集团总销量为330万辆，同比下降14.1%，市场占比为16%，其中市场占比为11%，保时捷、宾利、兰博基尼则均创造了新的销售记录。
面向未来，为成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者，大众汽车集团大力投资软件开发和自动驾驶技术，持续提升自身实力，不断丰富纯电动汽车的产品组合。汽车业务在2021财年的研发成本达到156亿欧元（2020财年为139亿欧元），同比增长12.2%，研发支出比率（研发成本占销售收入的百分比）为7.6%，与上一财年持平。
在营收增长的同时，大众汽车集团更善于“把钱花在刀刃上”，遵守严格的资本支出纪律，资本支出减少至105亿欧元（2020财年的111亿欧元），使资本支出占销售收入的比率降低到5.1%（2020财年为6.1%）。
推进NEW AUTO战略，过去一年做了啥？
据迪斯介绍，大众汽车集团在纯电动、软件开发、充电网络和自动驾驶四大战略领域均取得了重大里程碑。同时正在稳步创造未来新的利润来源，将全力塑造移动出行未来。
值得一提的是，这个过程中福特汽车成为大众汽车集团的重要合作伙伴。在电动化平台方面，目前的MEB平台正在向逐步成为电动出行的行业标准迈进，大众汽车集团将与福特扩大合作，基于MEB平台生产第二款纯电动车型，未来6年内，福特MEB车型的产量将提升一倍至120万辆。
与此同时大众汽车集团将投资20亿欧元，紧邻沃尔夫斯堡主工厂建设一座流程优化的新工厂，生产基于基于SSP（可扩展系统平台）的第一款大众品牌车型Trinity。除此之外，集团还将投资8亿欧元建设专注于开发SSP平台的研发中心。SSP平台未来将成为集团唯一的生产平台，用于生产纯电动汽车并实现自动驾驶功能。
在软件开发领域，旗下CARIAD团队将更加注重通过有机增长和并购推动公司下一阶段的发展。CARIAD已经成功整合了Hella的摄像头软件业务，并与博世合作开发L3级别的自动驾驶技术。2022年，CARIAD将进入美国和中国市场。
今年下半年，大众汽车集团将进行一次重要的软件更新，包括启用新的全旅程驾驶辅助系统2.5，即插即充功能，多点路线规划以及升级后的语音控制功能。2025年CARIAD还将推出统一软件平台2.0版本，覆盖大众汽车集团旗下所有品牌。目前大众汽车集团已经成功开发了该平台的变量最小化产品，这是其首次在正式投产之前四年便完成对基础软件架构的测试，这是全新的以软件为中心的车辆开发方式。
聚焦到电池和充电。大众汽车集团正在建立一个覆盖欧洲、美国和中国的充电网络。大众汽车集团计划到2025年，在全球建成4.5万个大功率充电终端。目前已经投入使用的充电终端约为1万个，今年将有更多设施陆续投入运营。在欧洲，集团与意大利国家电力公司成立合资公司，并与英国石油公司合作，即将推出第一批高功率充电设施。在中国，集团的合资公司开迈斯发展迅速。在美国，集团与Electrify America公司制定了全新的扩建计划，目标到2025年建设1万个大功率充电终端。
建立领先的移动出行平台是NEW AUTO战略的另一重要基石。去年，大众汽车集团与合作伙伴对Europcar提出收购，是推动集团该领域快速发展的重要举措。交易预计将于2022年第二季度完成。自动驾驶车队也将成为移动出行服务组合的一部分，新款ID. Buzz将发挥重要作用。ID.Buzz已经开始使用ARGO AI的软件，在慕尼黑进行自动驾驶功能的道路测试，在美国的测试将于2023年启动。集团的目标是2025年在德国汉堡推出商业化自动驾驶拼车服务。
展望2022财年，大众汽车集团表示，市场环境仍将充满挑战，若新冠疫情不再大规模爆发、且中间产品和大宗商品缺口得到缓和，预计在2022年的汽车交付量将同比增长5%至10%；销售收入将同比增长8%至13%；营业销售回报率预计将在7%至8.5%之间；汽车业务的研发支出比率预计约为7%，资本支出占销售收入的比率约为5.5%；汽车业务的净流动资产预计将同比增长15%；投资回报率预计将在12%至15%之间。而考虑到当前的乌克兰局势，大众汽车集团也说到，实际业务表现将取决于乌克兰局势如何进一步发展，特别是其对全球经济和集团供应链的影响。