如果不出意外，本周四國内成品油油價又将迎來上漲周期，預計95号汽油的零售價會達到9.5元/升，再次挑戰10塊錢/升大關。一句，“95加滿”，可能就變成了先加200塊錢的。是以，這件事直接引發網絡上汽車忠實的燃油黨與新晉電動派開啟争鬥。燃油車車主在吐槽油價高之餘，不免對高油價罵罵咧咧，确實高油價有點受不了，以往加滿一箱油可能得三四百人民币，現在恐怕得五六百人民币甚至更多了；而對電動車主來說，車主心裡簡直樂開了花，因為他們眼裡的充電簡直就跟不要錢一樣。成本層面比燃油車更有優勢，更何況人家已經好久不關注油價了，就是關注也隻是想炫耀下電動車的出行自由。到底誰才是“大聰明”，我想這件事完全需要從多個次元，站在不同立場來看。
燃油車車主開始焦慮
早在本月初，國内新一輪成品油價格調整視窗已經打開，從全國情況來看，汽油和柴油價格已經上漲了約200元/噸，相當于升。0号柴油每升漲0.22元，92号汽油每升漲0.2元，95号汽油每升漲0.22元。從目前的情況來看，雖然國際原油價格已經結束了強勁的上漲趨勢，但不會影響中國下一輪成品油價格的上漲，上漲也可能處于“上限”水準，這也就是我們聽到的“95号汽油或全面進入9元時代”的來龍去脈。
如果你是燃油車車主，看到這樣的言論，你内心慌不慌？不可否認，近期因為油價上漲，會促使很多潛在購車消費者将目光投向新能源汽車，有時候一個消費行為确實需要合适的契機。
◆ 政策層面
近幾年，純電動汽車銷量快速發展的原因，更多源于大家心知肚明的政策導向。例如，上海市針對新能源汽車免費發放車牌；北京地區家庭和個人小客車名額也向新能源純電動汽車傾斜。不是大家不想買汽油車，隻是政策限制不允許啊。當然，為了實作節能減排，國家也在大力提倡購買新能源汽車。近年來國内的電動汽車銷量和配套設施開始逐年攀升，引用國家發改委等部門的檔案資料，截至2021年底，全國充電設施規模達到261.7萬台，換電站1298座，服務近800萬輛新能源汽車。
圖為2020年各國國家對于新能源汽車補貼政策
對于汽車産業的發展，國家目前政策也是向新能源産業轉型。國内自主品牌車企，尤其是造車新勢力企業，在傳統制造能力方面進步顯著，電動化方面技術儲備深厚，智能化方面布局積極。的确，以純電動汽車為代表的新能源汽車市場競争優勢更加明顯。以下幾個方面原因也助推着純電動汽車可以受到消費者的認可。首先産品力顯著提升，車型矩陣明顯豐富；其次是購車補貼的輔助，以中國為例，2022年新能源汽車最高補貼為1.3萬元，相比較退坡明顯但仍保持較大力度；第三就是基礎設施的不斷完善。
◆ 産品層面
電動汽車與燃油汽車，到底哪個的成本更低？買哪一個更加劃算呢？其實這主要有4大決定性因素，即購車成本、用車成本、維護成本與保值率。在選擇新能源汽車還是傳統燃油汽車上，公說公有理，婆說婆有理。有人認為，新能源汽車采用電力作為驅動方式，使用起來更加環保，而且電的價格遠比油的價格低，是以使用成本更加低廉。但也有人認為，新能源汽車售價普遍比較高，如果不是有國家補貼，普通老百姓很難買得起新能源汽車。而且，新能源汽車雖然用電便宜，但電池有壽命周期，更換電池将是一筆大額開支。
1）電動車優勢
我們不妨先說說電動汽車的優勢。如果每年行駛一萬公裡，使用電動汽車能夠節省2000-5000元的費用，根據充電的方式不同而上下浮動。電動車越開越省，開得多省得多。除了充電價格優勢外，電動汽車續航裡程也在逐年上漲。這幾年動力電池技術進步有目共睹，2014年大部分車型續航裡程在100~200km，到2020年大部分車續航裡程提升到400~600km，其中400km以上續航裡程的占比為60%。預計未來會推出更多1000km續航的車型，新能源汽車的續航裡程已接近傳統燃油車，緩解了裡程焦慮。
電池技術的進步使得大部分車型可實作0.5h快充，充電便利性明顯改善。此外，2020年動力電池平均售價為0.81元/Wh，僅為2015年的36%。随着動力電池售價的逐年下降，新能源汽車與傳統燃油車購置成本差距進一步縮小。擁車成本也成為純電動汽車受到更廣泛關注的原因。至于維護成本，新能源汽車結構簡單，并不像燃油車一樣，需要更換大量的機油以及車身裝置，一台電動車日常的用車成本可能不足燃油車的1/10。在城市用車等特定場景下，使用純電車，可以節省大量的費用，注意這裡說的是特定使用場景。
2）燃油車優勢
燃油汽車有哪些優勢呢？相比而言，燃油車雖然汽油價格暫處高位，但加油所花費的時間成本低，補能便捷程度高是跑長途必須具備的條件，這些是純電動汽車難以企及的。北方地區，老舊小區居多，停車位不固定，充電效率堪憂。平時能有地方停就不錯，完全不奢望可以擁有一個專屬的固定充電車位。這裡說的都是民用220V電網的費用，如果是在公共充電樁充電，停車費+電費+服務費，綜合下來2塊錢一度電算是平均價格，電費價格并不比汽油車加油劃算多少。燃油車不存在動力電池更換的情況，如今技術成熟的純電動汽車動力電池一般8年以上也到了壽命更換周期，大衆某電動車型一塊電池費用就在大幾萬元，折算下來其實不汽油費用還貴呢。此外，大家換車周期短，二手車的殘值率也是需要買車前衡量的因素。新能源汽車整體保值率不如傳統燃油汽車，甚至出現許多電動車行駛兩年，車價攔腰斬的情況。
舉例，3月9日晚威馬汽車首席執行官沈晖的微網誌内容（見上圖）引起衆議，熱門評論第一條則直接表示拒絕：“堅決不買帶電車”，有網友附和“除非油車不讓上路了不然堅決不買電車”。這樣的觀點并無道理，我們舉個例子，一台車型的燃油版本與新能源純電版本二者之間差價少則也有7萬元左右。即便油價上漲到10元/升，依然選擇買燃油車，用這7萬元的差價去加油，百公裡油耗按9升算，足夠支付接近8萬多公裡的燃油支出成本。說不定8萬公裡的時候車都賣了。
◆ 未來趨勢
是以到底是燃油車車主說的對，還是純電動汽車車主言論更代表着未來趨勢呢？我認為油車與電動車會長期共存，不必提前唱衰燃油車市場。各大車企，無論是合資品牌還是中國自主品牌在發力新能源車型外，并沒有忽視和忘記傳統燃油車市場，新能源代替燃油車是未來趨勢，但不是短期内就可以颠覆的事實。2022年國内消費者依然會看到奧迪Q6、寶馬全新7系、國産的坦克500等多款重磅車型，都是燃油版本，甚至還是大排量6缸内燃機，何以看出市場的衰落呢？現實并非如此。
我認為未來最佳節能環保選擇方案是油電混合動力汽車及插電式混合動力汽車。現階段如果不限購，不限牌，混動車型是不錯的選擇，無論兩田、比亞迪、吉利、長城等，他們的混動車型都有着不錯的駕駛體驗和較低的用車成本，保值率相比燃油車差不了多少。如果是限牌城市，為了避免電動汽車帶來的冬季續航裡程焦慮和充電難問題，可以考慮插電式混合動力汽車作為過渡車型。插混車型的純電續航足以應對日常通勤，加注燃油也可勝任長途旅行，政策方面還可享受與純電動車型類似的上牌、限行政策。自主品牌車企也看到了插混車型市場的利好，紛紛發力。例如，吉利推出雷神混動，長安的IDD混動，奇瑞有鲲鵬DHT混動等。根據乘聯會資料則顯示，2021年插混車型累計銷量達到54.5萬輛，同比增長171.1%。今年2月，插電混動銷量7.3萬輛，同比增長359%。
電動車和燃油車都有自己的優缺點，誰也沒有比誰更優秀，在大多數的場景下，燃油車表現确實是優于純電車。但在特定的使用場景，純電車又要把燃油車用車成本差距拉大。其實燃油車的成本上升，對電動車來說，是個非常好的機會，新能源的需求本來就勢頭很猛，油價又來個四連漲，會讓很多想選擇燃油車的消費者改變自己的選擇。但是真的沒有必要為這件事，争個你輸我赢。