今天是大衆汽車集團向世界公布自己年度總結的日子。在例行的媒體溝通會上，這家正在聚焦于轉型的巨頭都透露了哪些重點資訊？咱們就來細數一下。
業績針不戳
既然都知道是年度總結，那麼咱們就先看大衆的營收水準。據統計，整個VAG在2021年銷售收入增長12%，數額超過2500億歐元；集團的總營業利潤超過200億歐元，這在大衆高層們眼中是相當令人滿意的——尤其是考慮到這是在其整體銷量還下降了6.3%的基礎上得到的。
而在豪華品牌部分，奧迪、賓利和保時捷分别實作了13.5%、13.7%和16.5%的銷售回報率。隻看結果的話，除了西雅特之外，每個大衆子品牌都在2021年實作了盈利。
展望未來，大衆認為能在2022年實作5%~10%的汽車傳遞量增長，預計集團收入增加8%~13%。銷售經營回報率7%~8.5%之間，淨資産将同比增長15%，淨現金流和去年持平。
中國市場太頂了
能夠實作如此的成就，中國市場功不可沒。根據統計，即便處于晶片供應短缺的不利境地，大衆仍然占據着16%的中國市場佔有率，僅大衆品牌本體就達到11%；另外，像保時捷、蘭博基尼、賓利等豪華品牌也都在國内市場創下銷售記錄，這為整個VAG良好的利潤率奠定了基礎。
與此同時，在整個2021年，大衆純電動車在國内市場共計銷售9.3萬輛，其中大部分應該來自ID.4和ID.6家族。在良好的市場态勢下，大衆希望2022年在中國市場實作電動汽車銷量翻番。
L4在路上
去年被提出的“三位一體”項目在媒體溝通會上再度被提及，但這次它的重點似乎已經有所轉移：比起以往比較寬（缥）泛（缈）的概念，大衆這次明确提出該項目将孕育具備L4級别自動駕駛能力的純電動車。為此，整個集團将投資20億歐元，在狼堡建設全新的電動汽車工廠及研發中心。
MEB平台繼續發光放熱
雖然2026年前後就将被全新的SSP平台所替代，但從前幾天剛剛正式釋出的ID.Buzz的回報來看，MEB平台目前正在發揮着應有的效能。對内，大衆正在力推更多ID.家族車型上市，逐漸實作相對于原有燃油車産品陣容的替代；對外，大衆則積極尋求MEB平台的跨集團應用，福特是MEB平台的第一個非VAG使用者。
巧合的是，就在大衆媒體溝通會一天之前，福特歐洲公布了2024年前即将推出的9款電動化車型。其中，乘用車部分就有2款基于MEB平台打造，它們的計劃産量在120萬輛級别，可以說是夢幻關聯了。
依舊是“人民車”
Volkswagen直譯應為“人民的汽車”，關于親民大衆似乎從沒跑偏。在即将登上舞台的電動化時代面前，大衆開始視市場不同重點布局，争取将便利最大化。
具體而言，在人口和車輛密度更高的中國市場，大衆開始着手建設超過1萬個快充樁（預期中2025年的數字），作為旗下純電車型的能量補充備選；在歐洲市場，大衆則正在提高純電車型的市場占有率，目前已經做到25%；而在美國市場，大衆集團也在嘗試從卡車和電動車市場兩個方向發力，重新找補回自己應有的地位。
電動布局在繼續
大衆應該轉型成什麼樣子？就這次媒體溝通會的情況來看，單純的造車企業肯定不行，大衆需要對供應鍊、對自主生産有更強的控制力。除了前面所提的因地制宜，大衆還有如下計劃：
加大對電池領域的投資，除了德國、瑞典、西班牙三地的電池工廠之外，大衆汽車集團還計劃在東歐建起第四座電池工廠，以滿足日益增長的供貨需求。2021年，大衆在這一領域的投資超過17億歐元，包括入股國軒高科。
向出行服務集團轉型。這點似乎不用過多解釋，無論被大衆視為追趕目标的特斯拉，還是隔壁散漫的PSA都在搞這個，跟進一下總不會錯。否則，辛辛苦苦研發的L4級自動駕駛也沒用武之地。
推動下一代純電平台SSP的發展。由于是中長期目标，有關這個平台的細節資訊并不太多。目前可知的是，SSP平台在中國市場的部分應該會由大衆安徽負責推進。
保時捷IPO在即
這裡不談大衆與保時捷之間複雜的關系，先說一個資料：在2021年，Taycan的訂單量超過了保時捷唯一的代表車型911。雖然兩者（非動力形式意義上的）定位差異不小，但也能看出保時捷的電動化戰略初見成效。
加之，保時捷一直是一家優秀的工程公司，其背後所擁有的應用技術實力甚至不需要專門打廣告。既然如此，令其單獨IPO所能帶來的利益，應該更能助力剛剛提出NEW AUTO戰略、力圖多快好省實作轉型的大衆集團。于是，這次媒體溝通會上，大衆真的站出來确認了保時捷的IPO計劃。
忠實于生意本身
對于目前的俄烏戰争，大衆所展現出的态度算是西方企業中比較中立的：在俄羅斯這邊，大衆集團将為其員工提供80%工資，并持續為當地車主提供零配件；而在烏克蘭這邊，大衆則表示會盡力支援當地線束工廠的生産恢複。
站在局外人的角度來看，交戰雙方一個控制着歐洲的能源，一個關系到糧食問題，保持中立、顧好自己生意才是最需要優先考慮的事——就像前一陣坦承關閉eShop隻是擔心匯率波動而虧損的任天堂一樣，恰到好處地表現出一些愚直，日後的生意才好商量嘛。
西雅特回歸國内
前面提到，2021年整個VAG隻有西雅特的營收成績不盡人意。在看到中國市場的強勁表現之後，大衆萌生了将其重新引入中國的想法。具體執行這一操作的應該是江淮大衆。
依稀記得上次進入中國時主打的車型是Cupra，這次進入國内市場，西雅特該力推純電Cupra了吧（笑）