油價8塊錢很恐怖，按照每次加40L油來算，這意味着每次加油都需要從錢包裡抽走320塊錢，的确很可怕。
如果這台車的油耗是8L，那麼每公裡的油耗成本則是6毛多，的确不低。
但别高興的太早，其實電動車在日常使用中遠遠沒有廠家宣傳的幾分錢一公裡成本這麼低，在實際使用中，電動車的成本遠遠不止這些。
電動車的使用成本主要來自于一點，就是日常充電帶來的電費成本，如果你隻是一個城市用車，從來不在外部商業充電樁上充電的人，的确非常省錢，但事實是沒有這麼理想的。
我所住的小區不允許安裝充電樁，隔離的鄰居又偏偏買了台Model3，前兩天跟我吐槽，發現買電動車充電真的不省錢。
他給我算了筆賬，Model3的百公裡電耗是15度左右，特斯拉的超級充電樁收費在1塊8，他每次充電在40多度電，充一次的成本是80多塊錢。
而80多塊錢其實隻能跑400公裡，一公裡的成本在兩三毛錢。
特斯拉還好一點，主要是百公裡電耗控制的不錯，如果是一些尺寸更大的電動SUV，百公裡電耗需要去到18度甚至20度，充電成本繼續上浮20%。
如果我再算上後期更換電池和賣車的成本，電動車還真的有想象中的那麼香嗎？
當然，目前的技術基本上是可以支撐一台電動車不用換電池的，損耗已經降到了最低，但不可避免的是折扣率會更高，賣車的時候少賣一萬塊就直接能把幾萬公裡裡程的油耗成本吐出來。
需要了解一點的是，電動車隻有在自己家裝的充電樁上才會非常省錢，隻要去外部的商業充電樁充電，那麼成本非常高。
如果你開的是電動車去外部商業充電樁充電，而我開的是一台拿鐵DHT，油耗隻有5L的SUV，那麼不好意思咱倆的用車成本是一樣的。
廠家在宣傳的時候從來都不會告訴你外部商業充電樁峰值電價能夠突破兩塊錢，雖然谷底電價很低但基本上在半夜，基本上不會有人用。
你想開電動車省錢，最好就隻能在家充電，但現在的問題是，依然有大量的小區不允許安裝充電樁，一個是思想落後，另一個是小區基礎建設的确跟不上沒有條件安裝。
前陣子，特斯拉的充電成本上了熱搜，一塊八的電費還有一個小時300多塊錢逾時停車費，暴露的就是商業充電樁高昂的維護成本。
企業的确是沒有辦法的，因為充電樁一般都建設在繁華地段，寸土寸金的地段就是為了讓充電樁留給更多有需要的人，逾時占用的确沒有問題，但也給車主帶來了很多麻煩。
未來電動車的發展模式也是要擺脫家用充電樁，真正進行長途使用，那麼一旦走出家門，外界收費高昂的充電樁就會告訴每一個人，其實電動車用起來沒有那麼美好。