92号汽油都超過了8元/升，而且還要再漲，讓不少消費者在選車時更傾向于純電動車型，但充電不友善又打消了他們選購電動車的念頭，而且10-15萬區間的電動新車并不多，那有沒有省油又實惠的新車選擇？比亞迪軍艦系列的首款新車——驅逐艦05了解一下。
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動力：省油的小老虎
驅逐艦05搭載DM-i超級混動技術，由骁雲-插混專用1.5L自然吸氣發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池組成，根據電池容量大小不同，在更趨近于日常駕駛場景的WLTC綜合工況下，純電續航裡程分别為46km和101km。
1.5L自然吸氣發動機主要用于發電，能夠持續處于高效運轉區間，這樣一來，該車哪怕在電池虧電的情況下，也能實作3.8L/100km的NEDC綜合油耗，而且百公裡加速7.9s/7.3s。呃…這些動力參數，怎麼跟之前比亞迪自家秦PLUS DM-i那麼像？懂的都懂……
那驅逐艦05開起來會不會想它的名字那樣兇猛？我們試駕的頂配車型，驅動電機可以爆發145kW，325N·m動力，管事電動機的參數就比寶馬325Li（135kW，300N·m）還要強，而且電機驅動毫無延遲，深踩加速踏闆瞬間，動力就能湧現出來，給到你不錯的推背感，超車也是一件輕而易舉的事情。
動力體驗的确不錯，但偏家用的定位，并沒有讓新車表現出“神經質”的一面，不會像特斯拉model 3高性能版那樣一給點門就沖出去，深踩電門反而會有一種循序漸進的加速感，加速過程跟我們常接觸的傳統燃油車更為接近。
但畢竟是插電混動系統，而且定價也不高，驅逐艦05在發動機介入會不會有很大動靜？
我自己也是某田的混動車主，對比一下不難發現，驅逐艦05在發動機介入工作的時候，發動機的噪聲以及震動都沒有日系混動選手那麼大，發動機NVH控制方面表現更優秀，這點值得稱贊。
發動機和驅動電機之間的銜接幾乎難以察覺，E-CVT變速箱也能很好地梳理動力，除了急加速能聽到發動機噪聲和輕微震動外，一天體驗下來，幾乎難以察覺到發動機什麼時候在工作。
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底盤：家用選手不談操控
先說硬體，驅逐艦05采用前麥弗遜、後扭力梁的懸挂，本來就不是運動的底子，而且懸架調教偏軟，路面細微的起伏都能被懸架系統過濾掉。
而且這台車配備的是尺寸為215/55 R17的輪胎，扁平比較大的輪胎，能更好的緩沖掉路面傳遞的震動，起到二次過濾的作用。
對于乘客和追求舒适性的車主來說，偏軟的底盤調教應該是他們的菜。但這樣的設定，也注定了他不是一位運動型選手。
轉向系統的指向性也沒有給到我任何驚喜，如果你想要在彎道中輕微的調整過彎路線，那真的有點難為他，而且轉向系統的對路面資訊的回報并不豐富。
但對于一輛省油的家用車來說，偏舒适的設定更符合它的定位，畢竟想要操控運動的朋友，估計都會出門右轉選擇廣汽傳祺影豹或者長安UNI-V。
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靜音：比同價位合資選手優秀
在中低負荷和中低速的狀态下行駛，基本都以電動機驅動為主，這時候除了輪胎胎噪以外，坐在新車裡面就沒有太多的噪聲滋擾你。
上了高速，新車對環境噪音的隔絕也很到位，經過轟鳴的大貨車也不會有很明顯的噪聲，即便發動機開始介入工作，也沒有打破車廂的靜谧性，車内前後排乘客也不必提高嗓門交流。
老樂頭那種廉價電動車特有的電流聲，也沒有出現在這輛驅逐艦05上，車廂靜谧性絕對稱得上同價位車型裡面的第一梯隊選手。
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外觀：新鮮感更強
從2017年推出的宋MAX至今，比亞迪的Dragon設計語言相信大家都已經很熟悉的了，雖然中間經曆過一些演變，但還是熟悉的龍顔元素，在這輛驅逐艦05上，我們看到了一種全新的設計理念。
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空間：日常夠用
驅逐艦05的空間對于家用來說足以，雖然後排頭部空間又一拳，但前排一體式座椅阻擋了前方視野，視覺上帶來一定的壓抑感。
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可玩性更強
手機NFC車鑰匙并不隻是噱頭，隻要車主手機貼近主駕外後視鏡附近，即可實作智能解鎖車輛，即使手機息屏、沒電、沒信号也可完成操作解鎖操作。除了NFC車鑰匙，還可以通過APP解鎖愛車，使用起來更省心。
最近不是興起了一股露營熱嗎？雖說露營可以親近大自然，但在偏僻的郊外沒得用電，多少也會有些不便。驅逐艦05120km版本配備VTOL移動電站功能，獨有的移動電站動能，可對外界放電用于電器供電，為自駕出遊提供更多可能。
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總結
驅逐艦05全系标配DiLink智能語音互動系統、12.8英寸8旋轉懸浮中控屏（高配車型更新為15.6英寸）、後排出風口、手機NFC車鑰匙、、無鑰匙進入及一鍵啟動系統、外後視鏡電動調節+加熱、自動空調等等配置，還支援OTA遠端更新。
雖然目前還不知道驅逐艦05的具體售價（3月17日上市），但預計價格比秦PLUS DM-i略高一點。不過從這次試駕體驗來看，驅逐艦05展示着不俗的能力，外觀更吸睛、内飾更精緻，内飾動力足夠強，最關鍵的是油耗低，而且在絕大多算限牌城市都能上新能源牌照，是一款值得大家考慮的偏家用新能源車。