以下文章來源于1039調查團 ，作者戚天
導 讀
續航裡程一直是電動汽車的使用痛點，原本捉襟見肘的續航被暗中鎖電，更讓車主出行舉步維艱。近一年來，有關鎖電的投訴高達500件，威馬等車企卻沒有正面回應消費者的質疑。鎖電現象背後，電池安全、OTA操作規範、車主知情權也成為不可回避的行業問題，一起來關注！
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上百位車主遭遇“鎖電”
周先生是威馬汽車首批車主，2018年提車後發現，标稱續航400公裡的車輛實際隻能跑250公裡。去年6月一次進店保養之後，續航又縮水到180公裡。他說，之前4天充一次電，在那次保養之後，3天甚至2天就得充一次電。
周先生充電 / 記者拍攝
車友群裡陸續有人反映，保養之後續航裡程下降。大家意識到可能遭遇了“鎖電”，就是通過改寫電池管理系統，限制電池的充電上限。
周先生拿出一張保養工單，上面有“電池管理系統”更新的項目。“主要用它來控制鎖電以及充電政策，但是他們事前完全沒有跟我們進行任何的說明和講解，就進行了這個操作。”
周先生的保養工單 / 記者拍攝
今年元旦期間，威馬汽車為全國18888位幸運車主提供免費檢測，并贈送200元購物卡。車主朱先生介紹，上門檢測之前，愛車充滿電能跑230公裡。這次檢測之後隻能跑130公裡，降低了100公裡。
威馬汽車推出的活動 / 來源于網絡
檢測前後的電壓情況 / 受訪車主供圖
檢測前後的充電度數 / 受訪車主供圖
今年1月，大量車主參與免費檢測活動後，認為車輛的續航裡程明顯降低。關于鎖電的質疑和投訴激增，維權群車主多達數百人。
維權車主被鎖電後的續航裡程 / 受訪車主供圖
車主維權陷入僵局
今年1月10日，173位車主聯合發出律師函，要求威馬汽車公開道歉，并主動溝通賠償事宜。兩個多月過去，威馬汽車沒有回應車主的律師函。
律師函 / 受訪車主供圖
記者聯系到威馬汽車，截至3月14日下午6點記者發稿前，沒有得到回複。此前，威馬汽車曾回複央視财經否認鎖電，但是沒有對消費者的各項質疑做出具體解釋。記者以車主身份撥打威馬汽車的客服電話，從業人員說沒有接到任何關于鎖電問題的回報，建議前往門店進行檢測。
車主周先生按照威馬客服指引到門店檢測，卻被告知檢測項目和鎖電無關。他最後得到了一張檢測報告，上面寫着電池健康度是96。周先生十分不解，“你敢相信嗎？一個400公裡續航裡程的車，現在隻能跑200公裡，電池健康度竟然是96。”
電池健康度檢測結果/ 記者拍攝
一年内“鎖電”投訴500件
近一年來，國内關于鎖電的投訴持續上升，第三方汽車投訴平台——車質網的統計顯示，鎖電的投訴量高達500件。車質網研究總監張越介紹，投訴品牌涉及威馬、歐拉、豐田、埃安，目前沒有統一的解決方案或者合理的解釋。
車質網的鎖電相關投訴 / 記者截圖
車企為何要鎖電呢？從時間線上看，去年12月，3輛威馬汽車在鄭州、三亞、海口先後自燃。官方随後推出免費檢測活動，引發大規模鎖電投訴。此前被投訴鎖電的車型，也往往在鎖電之前發生過自燃事故。
汽車分析師張翔介紹，電池的正極析出锂離子會形成像樹枝一樣的結晶。動力電池過充的情況下，枝晶會把電池的隔膜刺破，導緻正極和負極短路，引發熱失控，進而自燃或者爆炸。車企預先進行鎖電，可以杜絕電池過充，自燃和爆炸的幾率就會大大降低。
威馬汽車發生自燃/來自網絡
新能源車自燃/來自網絡
全球範圍看，特斯拉曾經在沒有明确告知車主的情況下對部分車型鎖電。去年，挪威一家法院判決，特斯拉向每位涉案車主支付13.6萬克朗，約合人民币10萬元。
車主知情權被侵犯
《消費者權益保護法》明确規定，消費者享有知悉商品或者服務真實情況的權利。此前引發投訴的鎖電事件都沒有提前告知車主，侵犯了消費者的知情權。部分鎖電采用OTA（遠端更新）方式，消費者更難及時發現。
今年春節期間，威馬車主汪女士在淩晨2點多意外發現愛車的儀表闆和車标亮了起來，此後續航裡程也有變化。“我這個車已經是鎖車的狀态，但是我發現前面這個車标一直在閃，很詭異。”對此，威馬門店回複是給小電瓶充電，但是汪女士認為，愛車也遭遇了鎖電。
汪女士車标自行點亮/ 受訪者提供
對于OTA更新，威馬車輛螢幕顯示的法律條款明确，威馬汽車可以對車輛系統進行遠端更新或修改，無需向車主發出進一步的通知或者擷取車主的同意。威馬車主劉先生認為，這是霸王條款，如果車企不經過車主同意，擅自更改車輛引發風險，責任劃分将是一大難題。
劉先生指出相關條款 / 記者拍攝
此前，國家市場監督管理總局和工信部都出台檔案，要求OTA更新必須備案，涉及汽車缺陷的必須召回，力圖防止車企偷偷更新消除安全隐患，損害消費者權益。業内人士認為，監管部門還需要對備案内容實施抽查，確定和實際操作項目一緻。
市場監管總局的相關通知 / 來源于市場監管總局官網
中國法學會消法研究會副秘書長郝慶豐建議，OTA備案資訊也應該向社會公開，車企還要提前告知消費者，尊重消費者知情權。如果消費者懷疑OTA實際操作和備案内容不一緻，有權投訴和舉報，管理部門也應該介入。
鎖電直接影響續航裡程，也和電池安全息息相關，必然觸及車主的底線。車企漠視消費者投訴，無非是倚仗資訊壁壘，料定車主難以獲得全面證據。這樣的維權困境，隻能期待監管力量來破局。目前，汽車技術日新月異，法規已經迎頭趕上，執行也要奮起直追，才能引導“科技向善”，讓消費公平落到實處、深入人心。
歡迎關注1039調查團系列報道
“共促消費公平”是今年國際消費者權益日的主題。從3月15日起到3月17日，“1039調查團”将推出“聚焦出行315”的3期系列報道，關注新能源汽車鎖電、汽車廣告涉及虛假宣傳、出行軟體優惠“套路”等交通領域的問題，維護合法權益，共促消費公平。
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