上世紀70年代，一首《加州旅館》喚醒了美國人失落的自由與頹廢的希望，再把時間向前推移些，便是彌漫着荷爾蒙的雅痞時代。那段放蕩不羁的歲月裡，戰後的美國人對生活充滿了希望，同時心存迷茫，黑夜沒有給他們黑色的眼睛，而是選擇了用嬉皮士與搖滾，把蒙在他們頭頂上方的黑幕劃開了一個口子——包含叛逆的文化不是燈塔，也沒有為誰指引方向，但給了年輕人再次出發的力量。
破洞的牛仔褲、寬松的格子衫、烙有時代印記的帆布鞋還有Bulli……它們的出現與那一段黃金歲月一拍即合。
Bulli，車迷給大衆T家族起的昵稱，1947年荷蘭商人本·龐恩通過一張要多草率有多草率的設計手稿，機緣巧合下把甲殼蟲衍生成一款“大面包”，就這樣，一個長達半個世紀之久的情懷開始了。
情懷流淌到2022年，大衆宣布T系列迎來繼任者ID.BUZZ，新車共推出兩個版本——ID.BUZZ和ID.BUZZ Cargo，乘用、商用兩手抓。現在，讓我們回到最開始的問題，ID.BUZZ來了，大衆到底想要賣給誰？
得出結論前，讓我們先說說ID。大衆在筆者心裡是個隻要不犯思想錯誤，就能壽比南山萬萬年的品牌。2021年，南北大衆全年銷量以百萬輛的領先量級穩居第一，這個成績讓它有資本比任何合資大廠在轉型電動時都更加激進和果斷。燃油領域，2021年一汽-大衆隻推出了一款SUV——攬境，緊接着今年也會推出燃油SUV的謝幕之作，往後便要順理成章的全力備戰電動市場，發力ID品牌。
大家用腳趾頭都能想到，ID.BUZZ和GTE一樣，不會是一款走量車，起碼在中國不會。智選車通過與大衆汽車公關部友好的糾纏與溝通，了解到在面向未來的推廣計劃書裡寫着ID.BUZZ即将登陸美國SXSW 2022音樂節，而且在不久的将來品牌還會一如既往的為它推出露營版。由此可見，品牌心裡大衆T系列這是要回歸到年輕人的堆兒裡了。
回首T系列曆史，自從大衆讓這輛傳奇“大面包”開始與“商”字沾邊，無論是商務還是商用，都沒有得到太過理想的表現。尤記得N年前筆者出差去上海試駕Transporter T6，滿懷期待的把後排圓桌升起時，坐在黑灰色調勾勒的商務空間裡，一時間都開始懷疑自己是不是走錯了片場。買不買這事先放一邊，可讓我們這些願意在網上碼字、拍圖的車迷們耿耿于懷的，還是那個圓圓潤潤的T1啊。
T1代表了一個時代，寬大、圓潤、可愛的車身是那段歲月裡最好的畫布，迫不及待想要“逃離陳規舊習”的年輕人們把内心的憤怒與希望畫在上面，開到音樂節、中心廣場甚至随便一個路邊，釋放内心的呐喊。于是，Bulli成為了搖滾雜志的常客，大衆甚至一度把《滾石雜志》搬到了自己的官網上，願更多的精神小夥加入“T字黨”的文化熱潮裡，開着他們自己的T1、T2，行駛在“精神逃離”的路上。
T1的出名是個偶然也是必然，天時地利人和都在，Bob Hieronimus這位藝術家給了它開始，卻保佑不了一輩子。其實從T3開始走下神壇的大衆T系列産品力不差，拿T6來說，其在商務領域也博取到一席之地，可是以情懷開始的座駕好像都不會成為主流，尤其是在追求極緻“成本效益”的中國廂貨市場裡，品牌、平台和設計好像一下就都沒那麼重要了，不信你去看看梅賽德斯-奔馳V級。
在生意場上，所謂的情懷在真金白銀面前總是蒼白無力。
至于一開始就提出的問題，也許埋在筆者的心裡根本就不是一個問題，而是願望。1969年，T1被一場音樂節推上了史無前例的巅峰，寫進了汽車工業曆史。2022年，願它依然可以成為一塊年輕人可以用來抒發時代思想的畫布，畢竟不管T系列疊代了多久，時代下，總有人正在年輕。