船舶側推器偶發性故障分析及其冬季運作管理的特點
MODEL: TCT-240
TYPE:CPP 4 BLADER X 2400MM
Maker:KTE CO.LTD
Motor Rated Capacity:2500 Kw x 893 rpm
引子：
新船,下水三年多，艏側推（B/T: BOW THRUSTER）運作一直很正常。但在某年二三月間靠泊日本幾個港口的時候，接連發生了系統啟動失敗（OVER TRIP）的故障,導緻裝置無法使用。但當船航至東南亞港口靠泊時，裝置偶爾能夠正常啟動并使用。在船員檢查系統無果的情況下，服務工程師被請至船上解決故障，但當船返航至日本港口的時候，故障仍未解決。
分析：
當B/T 的主馬達（MAIN MOTOR）啟動時，所有的先提條件都應滿足：通風系統(VENTILATION FAN)，液壓起動泵（PRIME PUMP）都已處于運作狀态，螺距控制器已置于零位。但當按下主馬達啟動按鈕時，系統顯示“PHASE ALARM”(相位報警)，同時系統自動解除安裝并警報（OVER TRIP）。
船舶側推器相當于一個變距槳裝置，由一個2500KW 的三相電機通過齒輪傳動系統提供槳葉圓周方向旋轉的動力，而由液壓起動泵（PRIME PUMP）提供槳葉徑向轉動的動力以實作變向及變距。
故障發生後，船舶服務工程師已對系統中的軟，硬體進行了檢查并确認無異常，是以我判斷應與裝置的使用有關。
依照我個人的經驗,每年二月份北太平洋,日本海的海水溫度大約4-16度之間,而浸沒于水下的大部分B/T的系統油的溫度也大緻在10度左右。
整個系統的油液分布如下：
滿足整個系統正常運作共需要650升油液，其中推力器内部油液容積為560升
系統高置油箱容積130升，正常運作狀态實際油量大緻為85升。
側推器主馬達啟動運轉的前提必要條件是頭車房冷卻風扇（FAN RUN）和液壓油泵(HYD.P/P.RUN)的穩定運作信号。
當駕駛台啟動液壓油泵和風機之後，側推控制器的控制盤（control dual）通常置于“零”位。系統内的液壓油隻是在油泵和高置油箱之間循環（85Ltr.），而留存于側推器内腔的大部分冰冷的液壓油(560 Ltr.)卻得不到循環加熱。
而當頭車試車時，“control dual”離開“零”位，側推器内腔的大量冷油将混入并在油泵與内腔間循環，而油泵将會由于流體的高粘度“trip”！而側推器主馬達也會随即保護性“trip”。這時，你可以在啟動複位油泵之後再次啟動主馬達，但隻有兩次機會，之後系統會有至少30分鐘的自動當機時間以保護防止主馬達過熱受損。
基于以上分析，我針對系統的操作方法提出了改進的建議并解決了原先存在的問題。
1.當駕駛台通知一小時準備後，啟動備用發電機，保持3台并聯（2800kw x3）,為側推系統送電。
2.通知駕駛台間歇啟動液壓油泵2-3次，然後将“control dual”轉至“3”度，持續運轉至少30 分鐘，在此期間，冷卻風扇可以旁通以保持頭車房内的溫度。
3.将“control dual”轉至“0”度，然後啟動側推器主馬達。
*針對裝置的具體情況，為保證裝置的正常使用，可以對液壓泵的壓力設定檢查并根據需要重置。
9.81 MPa --pitch full; 1.96 Mpa--pitch Zero
*如果系統啟動失敗顯示是由于斷相（“phase fail”），可以在側推器配電屏适當延長“phase fail delaytime”(但不能大于廠家允許時間：4秒)，或者降低系統欠壓設定到80-90%（廠家建議允許設定最低70%）。