見到問界M5的時候，我甚至有幾分錯愕，這真的是一台新能源車嗎？
如果華為的站台和背書讓你覺得問界是一個“新勢力”品牌，那你可能要失望了。因為問界M5這台車可以說骨子裡還是脫胎于賽力斯的。是以它的設計，供應鍊都會有很多傳統車企“油改電”的影子。外觀設計非常保守，你無法短時間内對它産生一個深刻的印象。
前臉部分，整個前懸的設計非常低矮，這樣的設計會讓車内的視野變得更好，車頭下的盲區會變小，對新手更加友好。“引擎蓋”内十分規整并設計有隔熱牆，想必1.5T的增程器在啟動運作時也會産生不少廢熱。大燈采用全LED光源，并且内部做了一些金屬質感的設計，細節還是挺精緻的。分體式日行燈位于中網的兩側，采用了類似“鲨魚腮”的設計，但是很遺憾，并沒有實際的通氣效果。
來到車側，整車的線條給人的印象是非常修長的。與其說這是一台SUV，它的造型其實更像一台CROSSOVER風格的旅行車。整車的钣金你看不到任何激進的設計，可以看出“成本”也是這台車的重心所在。不過好在，整車的流線型設計還是非常流暢且自然的。值得一提的是，這台車的後視鏡部分支援NFC功能，我們此次的試駕車配用的是傳統車鑰匙。如果使用鑰匙卡或者手機解鎖。使用NFC卡接觸後視鏡外殼即可。
車尾部分，貫穿式的尾燈可能是全車唯一能夠給人留下深刻印象的部分了。夜間點亮的效果也是非常出衆。中央的“AITO”LOGO質感也是不錯的。也許是由于動力電池包的布局設計，尾門的門檻有些高。在往後備箱搬運大件物品時還需稍加注意。
雖然屬于「新勢力」，但是問界M5的内飾設計還是偏傳統的風格。沒有從左至右的長螢幕，沒有簡約到連儀表都給扔了，有的是10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸中控觸摸屏各司其職。
其實比起設計，我更想說的是基于鴻蒙OS打造的車機系統。這塊2K HDR的螢幕在功能排布上和手機非常像，下面是Smart Dock服務卡片，車主可以根據自己的習慣進行自定義。相信如果你用的就是華為手機，那對于這個車機的上手難度=0.
而且對華為使用者的福利就是華為賬戶同時登入手機和車機，可以實作無縫流轉導航、視訊、音樂等。
AITO問界是由賽力斯和華為聯合打造而來，華為的确是在這款車上傾注了不少“骨血”，車機采用了鴻蒙OS系統，還有華為自己的HUAWEI SOUND，電驅系統也是華為打造。這套車機系統和這塊2k螢幕确實為車内的體驗感增分不少，但對于造車來說，這肯定是遠遠不夠的。當下的消費者不傻，一台車好不好開或許才是重中之重。
從駕駛質感上來看，這台問界M5給人的感覺是值這個錢的。底盤厚重感很強，懸架對于路面上的大、小颠簸，也均能找到合适的方式進行處理，在過彎時支撐也夠，這一點是值得肯定的。
要說不足，可能得算是所有增程式混動的不足了。在電量低時，這台問界M5能夠明顯感覺到動力疲軟。這種“滿電戰鬥機，缺電賽雅迪”帶來的心理落差，車主或是準車主們需要适應一下。哎，隻可惜我沒試到滿電的問界M5，來的時候就被南野武開沒電了，那不如讓“它”聊聊滿電時爽不爽吧！
虧電狀态下動力受影響可以說是增程式混動的一個“特點”，想要獲得滿血動力也很簡單，大家可以選擇充電，或者說将車輛動力模式選擇為燃油優先，在燃油優先模式下，動力電池電量消耗到70%以下時，增程器就會啟動工作，在提供動力輸出之外，也會給電池組充電，進而保持較高的電量。
電量較高時動力儲備是不用懷疑的，加速質感和純電動汽車完全一樣，深踩油門就可以獲得非常“上頭”的動力體驗，官方資料這台性能版破百時間為4.8s，對于絕大多數消費者的絕大多數應用場景來說，這樣的加速能力是完全夠用，甚至溢出的。
前面百川談到了底盤質感，的确，問界M5的底盤質感是車機系統之外給我的第二個驚喜，整體感、厚重感非常棒，說堪比百萬級絕對是誇張了，但在道路體驗上，對标豪華品牌同級别車型是毫無壓力的。
首先它懸架形式上就比較“進階”，采用了前雙A臂後多連杆的組合，而且懸挂件全部采用了鋁合金材質，減震器是賽力斯自己生産。這樣一盤好的“原料”，問界M5炒出來的口感也确實不錯，舒适性、操控性、豪華感都很有保障，作為一台30萬級别的SUV來說，問界M5在這方面是有優勢的。
當然，動态表現也并非“完美無瑕”，問界M5的增程器在工作狀态，且車輛處于低速狀态時，方向盤上還是會傳遞出一些微弱的震動，這點希望以後可以得到優化。
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