今年1月份，大陸新能源重卡市場延續了前幾月的良好表現，終端實銷超過2000輛，同比暴增13倍，以“夢幻開局”點燃2022年。
2月份，新能源重卡市場的精彩将以何種方式繼續呢？這個被寄予厚望的細分領域格局有沒有新的變化呢？請看第一商用車網帶來的分析報道。
2月實銷940輛環比有所下降 同比繼續大增
根據第一商用車網掌握的最新資料，2022年2月份，國内新能源重卡市場共計銷售940輛（交強險終端銷量口徑，不含出口和軍車，下同），環比1月份銷量有較大下滑，但同比仍大增732%。新能源重卡市場在2021年9月邁入“千輛級”後，月銷量一直保持這個水準之上， 截止到2022年1月份，新能源重卡市場已經連續5個月銷量超過千輛，2月份未能保持這一水準頗為遺憾。而實際上，新能源重卡市場目前尚有大量訂單等待傳遞上牌，2月份終端銷量環比出現較大下滑很大程度是因為春節假期的影響，這一季節性的下滑并不會影響市場的信心和前進的步伐。
上圖可見，近4年新能源重卡市場在2月份都出現了季節性的環比下滑。而比這一季節性“下滑”更明顯的是，無論是1月還是2月，代表2022年的紅色柱體與前幾年同期銷量表現相比，都是鶴立雞群的存在。上圖還可見，2021年以來，新能源重卡市場始終呈現出不斷向好的發展趨勢， 雖然2月份銷量環比有所下滑，但新能源重卡市場“向好”的趨勢還在繼續。
2022年，燃油和瓦斯重卡市場終端需求持續乏力，前兩月終端實銷均僅隻有3萬輛出頭，1月份新能源重卡在重卡終端銷量的占比達到7.5%，2月份這一數字縮窄至3%。但即便是3%，這也是一個在一年前不敢想象的數字，在年市場規模達百萬輛級别的市場裡，3%究竟代表着什麼，不言而喻。
2022年1-2月，河北、河南、山西、湖南、内蒙古、上海和四川等7省（市、區）新能源重卡上牌量超過百輛；唐山、石家莊、鄭州、秦皇島、長沙、上海等市新能源重卡上牌量超百輛，其中唐山和石家莊今年前兩月新能源重卡上牌量分别達到976輛和461輛，是目前新能源重卡的銷量擔當城市。而在新能源重卡上牌量前十城市中，河北省更是占了4個。
純電動占比接近99% 氫燃料重卡仍未發力
從燃料種類看，今年前兩月新能源重卡技術路線仍以純電動為主，燃料電池車型和混合動力車型1-2月合計僅銷售35輛。下圖顯示，今年1-2月，新能源重卡中純電動車型的占比達到98.91%，相比上年同期的97.45%增長了1.47個百分點；氫燃料電池重卡和混合動力重卡占比分别為0.93%和0.16%。
2021年，燃料電池車型占比提升明顯，全年占比達到7.46%。今年前兩月，燃料電池車型尚未開始發力，兩個月累計僅銷售了30輛，但開年的前2個月表現還不能說明什麼。在國家“雙碳”戰略下，氫燃料電池汽車示範應用城市群範圍漸廣，已經有越來越多的重卡品牌進入這一細分領域。今年1-2月，在氫燃料電池重卡這一細分領域實作銷售的是佛山飛馳、三一、廈門金龍、南京金龍和智藍汽車，這批氫燃料電池重卡已在北京、上海、廣州、保定、佛山等地挂牌上路。
漢馬科技重奪月榜冠軍 5家企業月銷破百輛
今年2月份，新能源重卡市場的月銷冠軍再度易主，漢馬科技以219輛，超第二名87輛的優勢摘得新能源重卡市場月銷量榜冠軍——時隔7個月，漢馬科技再奪新能源重卡月榜冠軍。2月份，新能源重卡市場有5家企業銷量破百，較1月份的8家有所減少。
除漢馬科技外，今年2月份國内新能源重卡市場還有4家企業銷量破百輛，要知道，2021年前兩個月，新能源重卡市場都沒有企業銷量超過百輛。今年2月份，徐工重卡、智藍汽車、東風公司和三一集團分别實銷132輛、124輛、115輛和106輛，相鄰企業差距非常小。2021年全年，新能源重卡市場上一共有13位百輛及以上銷量的“玩家”，而今年2月過後超百輛的“玩家”就達到了9家，可以預見，2021年的紀錄很快就将被打破。
2022年1-2月新能源重卡企業銷量表（機關：輛）
（注：上表為新能源重卡底盤生産廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）
從增幅看，今年1-2月累計銷量前三甲徐工、宇通和漢馬科技分别同比大增1402%、1830%和1636%，均跑赢新能源重卡市場“大盤”；三一、解放在今年前2月的增幅也非常驚人，智藍汽車、上汽紅岩等企業則由于去年前2月尚未有上牌銷量，今年前2月新能源重卡銷量為淨增長。
從市場佔有率看，今年1-2月，徐工重卡以累計616輛的銷量暫列行業第一，累計份額達到19.11%，較上年同期提升了4.15個百分點；宇通集團今年前2月累計份額為16.17%，較上年同期增長了6.31個百分點；漢馬科技緊随其後，在前兩月的新能源重卡市場分得15.08%的份額，是另外一家累計份額超過10%的企業。排名4-9位的智藍汽車、三一集團、北奔重汽、東風公司、上汽紅岩和一汽解放今年前2月份額分别為9.28%、8.04%、7.66%、6.39%、5.46%和5.37%，相鄰企業份額差距并未拉開，在新能源重卡2022年的排位賽中，各家企業都還有迎頭趕上的很多次機會。
2022年1-2月，新能源重卡整體市場實作1076%的增長，有的企業份額提升明顯，而有的企業份額出現了明顯下滑。第一商用車網分析認為，這種情況的出現，一方面是競争日益激烈，新能源重卡産品銷售結構持續發生較大變化也是影響行業格局的一大因素。
2021年，新能源牽引車的市場占比逐月持續上升，全年比重達到52.91%；2022年首月，新能源牽引車在新能源重卡的占比就超過50%，達到51.6%，2月過後，這一占比進一步擴大，達到57.15%，而上年同期新能源牽引車在新能源重卡市場的占比才剛過2成；另一方面，12T以上新能源重型專用車前2月占比僅有13.87%，而上年同期高達56.93%，減少了43個百分點。
出現這種情況最主要的原因，是在國家“雙碳”背景下，牽引車以換電模式在礦山、鋼廠、電廠、港口等固定線路場景商業化營運越來越成熟，落地實施的範圍也越來越廣。2021年和2022年，新能源牽引車領先的企業大多獲得了市場佔有率和行業排名的雙“增長”。
牽引車銷664輛暴增30倍 漢馬/徐工/智藍争前三
今年1月份，新能源重卡市場最搶眼的是牽引車，2月份，新能源牽引車繼續交出亮麗的“成績單”。這個細分市場2月份同比增速高達3062%，繼續大幅跑赢新能源重卡市場“大盤”，是新能源重卡市場“高燒不退”的關鍵所在。根據第一商用車網掌握的資料，今年2月份，全國共有664輛新能源牽引車上牌，在整個新能源重卡市場的占比高達70.64%。2月份，漢馬科技蟬聯新能源牽引車終端實銷冠軍，其上牌量為194輛，智藍汽車和徐工重卡分别實銷124輛和121輛，差距僅有3輛，競争非常激烈，以上也是2月份新能源牽引車市場銷量超過百輛的TOP3品牌。此外，下圖所示的東風新能源牽引車銷量中包含了一部分博雷頓純電動牽引車，該品牌為最近幾年新能源重卡市場上的“新勢力”，上升勢頭較快。
2021年，全年上牌數量超百輛的牽引車品牌達到12家；2022年首月，這一數字就達到5家，2月過後，這個數字已上升至7家，可以預見，2022年新能源牽引車超百輛俱樂部成員很快就會超過2021年規模。
2022年1-2月新能源牽引車企業銷量表（機關：輛）
從增幅看，今年前2月新能源牽引車市場的參與企業均實作大幅增長，由于去年同期基數較小，各家企業均是以上百、上千的增幅在增長。值得一提的是，新能源牽引車“參與者”數量也呈現大幅增長：2021年前2月，新能源牽引車市場僅有漢馬科技、東風、北奔、南京金龍、比亞迪和徐工等6位“玩家”；2022年首月，新能源牽引車市場的“玩家”已有14位，2月過後上升至17位。從參與企業的數量增長态勢，不難看出行業對這個細分領域未來前景的看好，智藍汽車、上汽紅岩等實力“玩家”的加入，也使得今年新能源牽引車領域的競争更為激烈，冠軍争奪戰也越來越有懸念。
從市場佔有率看，今年1-2月，漢馬科技以累計377輛的銷量暫列新能源牽引車行業第一，累計份額達到20.47%，是唯一一家份額超過20%的企業；徐工、智藍和北奔重汽分列新能源牽引車市場2-4位，今年1-2月累計份額分别為15.96%、15.15%和13.19%，是另外三家累計份額超過10%的企業；上汽紅岩、三一和一汽解放三家累計銷量破百企業，在今年1-2月新能源牽引車市場分别分得8.52%、6.51%和5.86%的份額，相鄰企業之間的差距均未拉開。
2022年前兩月，新能源重卡市場和新能源牽引車市場可以說是延續了上年最後幾月的良好表現，雖然2月份銷量環比有所下滑，但新能源重卡市場前兩月累計超3200輛的表現讓全年市場規模突破2萬輛的“夢想”看起來并不是夢。2022年僅過兩個月，重卡行業的大、小“玩家”在新能源重卡的新賽場裡幾乎都有所斬獲，而這場你追我趕的排位賽也越來越精彩！