不得不說，當下這個汽車市場競争壓力真的太大了，是以無論是哪個品牌都很難有運籌帷幄的能力，就拿大衆來說，以前的大衆是何等的高貴，在八九十年代，一輛桑塔納都要二十多萬，換算到現在就相當于百萬級的豪車。因為在那個時代我們國産沒有自主造車的能力，是以汽車就非常稀有，隻有有錢的人才可以擁有，自然的價格也就高了。但是現在不一樣了，除了大衆我們國内還有很多其它的合資品牌，并且我們國産自主品牌在強勢崛起之後，也進一步對合資車企造成了威脅，是以伴随着競争力的加大，各大車企都開始慢慢妥協消費者，都想往消費者喜歡的地方去更新。而我今天所要介紹的這款車就是如此，它是大衆的王牌轎車，現在換裝1.5T，和保時捷同技術或13萬多，很多人說大衆也終于“妥協”了。
而我今天所要介紹的這款車就是大衆的速騰，對于大衆這個大品牌來說，它在國内市場肯定不會隻布局一款車型，在這個入門級的轎車市場，大衆除了朗逸外還有寶來、淩度、速騰等等，而速騰是屬于一個A+級的定位，并且價格和朗逸也相差不大。因為速騰的空間表現不錯，并且整車的造型以及動力方面都比較符合國内的需求，是以這款車的單月銷量幾乎都保持着一個優異的狀态，在剛過去不久的1月份，速騰以26341台的成績位列銷量榜單的第六名，市場熱度不言而喻。不過即便如此，朗逸與速騰都有着自己的不足，對于朗逸這款車，它的不足就是它的配置不怎麼高，雖然很多國人喜歡的東西它都有，但是要想配置完善，就隻能上到最高配的版本，這一下這就讓人覺得難以接受。不過現在全新朗逸也要來了，全新的朗逸應該會在配置以及其它方面進行更新。
而對于速騰這款車，其中最重要的一點就是在動力上，朗逸主要是兩個動力系統，一個是1.5L自吸引擎，另一個是1.4T的渦輪引擎，這點沒有什麼毛病。但是速騰兩個動力分别是1.2T與1.4T，也就是說在空間沒有大多少的前提上，速騰的1.2T是對标朗逸的1.4T，這不免讓人覺得少了點成本效益。而且作為高一級的速騰，在頂配或者高配上應該要配一款比朗逸大一點排量的發動機，這樣子才有話語權。是以很多群衆都呼籲大衆速騰能夠搭載上一款全新排量的引擎，可能正是因為消費者的呼籲聲很大，全新的速騰在保留原來1.2T、1.4T的基礎上，還将會推出一款全新的1.5T引擎，讓這款車相比于朗逸終于有大一級的資本，也讓這款車在動力上有所提升。
這個1.5T的發動機是大家都有點了解的EA211 1.5TEVO發動機，這個發動機最大有160馬力，相比于1.4T的引擎大了10匹左右，雖然看起來資料上的提升不是很明顯。但是這個發動機卻搭載了一個“可變截面渦輪技術VTG”，這項技術可以改變廢氣入口的切面面積，進而可以解決渦輪遲滞的問題，讓這款車在行駛的時候更順暢，也更絲滑，燃油經濟性更佳，并且這項技術也一直在保時捷911的渦輪車型上有使用。是以發動機方面，這款車全新速騰是有一定提升，但是在變速箱上就不知道是否有改變，就我個人的了解來說，大衆依舊很有可能會搭載那個七擋幹式雙離合的變速箱，這個變速箱配上這個發動機，我個人覺得還是讓人覺得太可惜了，畢竟幹式雙離合真的不好用。
而現在，我就再來介紹一下全新的速騰，在外觀以及内飾上做出了多少改變吧。首先是前臉，這款車的前臉相比于老款有了細微的變動，那就是進氣格栅上，老款的車型是采用橫向的進氣格栅，而新款的車型在那個基礎上，還在格栅中間增添了很多橫向的小飾條，為它帶來了不錯的時尚感。而在車身側面，新款與老款幾乎差不多，尾部的設計也同樣如此，是以這些我就不贅述了。但是在車身尺寸上，新款的車型長寬高分别為4791/1801/1465mm，軸距為2731mm，在車身尺寸上要比老款大上一些。而走進車内，内飾設計上的提升是非常明顯的，首先全液晶的儀表也就不說了，那塊大尺寸的懸浮式顯示屏真的能夠算是一個加分項，結合上貫穿式的出風口，所展現出的進階感與科技感都非常明顯的，是以我個人還是蠻喜歡這新速騰的内飾。
總的來說，現在這個時代，産品更新必須要到位，不然就很容易喪失主動權，在我們國内這個大市場，大衆是有消費人群基礎的，因為大衆進入國内市場早，并且機械調教也出色，是以很大一部分國人都對大衆有着特殊的感情，也很相信大衆。隻不過前兩年的大衆确實在車型配置以及設計上做得很一般，但這幾年過來，因為有對手的施壓，是以大衆也變得逐漸親民了。就拿這款大衆速騰來說，新款的車型在内飾上更新很明顯，像這種超大的懸浮式顯示屏要是放到以前，是想都不敢想的，因為以前的大衆很傳統還很固執，根本不會往這些方面去設計，但是現在的大衆為了保住自己的流量也妥協了。不僅如此，速騰這款車還換裝上了最新1.5T，這個發動機可以讓速騰這款車更有競争力，而大衆做的這些，都是因為市場壓力太大，是以這款全新速騰上市應該能夠吸引更多的人。現在就是不知道，1.5T的速騰定價在多少，要是有成本效益那就很有市場優勢了。