“沒有大掀背也敢叫A7？”
相信關于上汽奧迪A7L的最大争議，莫過于文章開頭這句話了吧。
不能否認，有着“最美轎跑”之稱的奧迪A7在此前給人留下了不可磨滅的深刻印象，掀背轎跑、主動升降尾翼、無框車門等，都是“A7”一詞背後的内涵。也是以，在産品命名上與前者僅有一個字母之差的——上汽奧迪A7L，不可避免會被大家放在台前，與進口A7進行比較。
但說句實在話，如果我們僅僅是将A7L的字面意思進行解讀，将其了解成奧迪A7的加長版，也未免太過膚淺了些。同時作為奧迪國産最進階别的豪華旗艦車型，新車也絕不隻是比A7多出了個“屁股”那麼簡單。
格局打開，現在是最美轎車
這次奧迪德國設計師賦予了上汽奧迪A7L傳統的三廂車造型，是以在一定程度上，我們可以将新車了解為奧迪在國内轎車産品矩陣中的一個很好補充，并且A7L在價格上也确實是介于A6L與A8L之間，開拓了兩車之間的全新細分市場。
而且從上汽奧迪官方給到新車的定位“C+級性能行政座駕”來說，上汽奧迪A7L名副其實，是以拿它與A7進行比較完全沒必要。那麼在格局打開之後，我們再來詳細聊聊這個令大家“陌生”的A7L到底是一台怎樣的車？
首先，上汽奧迪A7L除了在車型命名上繼承了A7的衣缽外，前臉造型也是與後者如出一轍，标志性的六邊形大嘴格栅、矩陣式LED頭燈組，以及車頭兩側經由鍍鉻裝飾的進氣口造型，整個前臉的運動氣質尤為突出。外加機蓋上隆起的肌肉線條，車頭的視覺沖擊力再一次得到強化。
而從車身側面開始，你将再也找不到原本A7上的設計元素，而是奧迪設計師賦予新車的全新内涵。淩厲的車身腰線從前車燈一直延伸至車尾，輔以自然滑落的車頂線條、門闆處的兩條筋線，勾勒出A7L優雅與極富動感的車身姿态。此外，20吋超大星徽輪毂也很有辨識度，為該車增色不少。
而整車的尾部，便是我們非常熟悉的奧迪設計了，貫穿式的LED燈組搭配上翹的小鴨尾以及帶有鍍鉻裝飾的蜂窩狀後包圍，車尾的層次感突出。同時，A7L有着1908mm的車寬，是以從尾部看過去，該車的寬體效果尤為顯著，營造出一種低趴的視覺效果。
總而言之，以我個人的主觀臆斷來說，因為本身就是奧迪粉，是以我既承認進口A7是“最美轎跑”，也認為A7L是奧迪品牌目前的“最美轎車”，二者并不耽誤。而且，三廂造型作為轎車最為優雅和正統的姿态，在上汽奧迪A7L身上也展現得淋漓盡緻。
聊完外觀，我們再來說說A7L的内飾，其實這套三塊屏的布局大家也都很熟悉了，畢竟是奧迪高端車型的标配嘛。盡管現在的車企都在螢幕尺寸上瘋狂“内卷”，但科技感這事還是奧迪拿捏得到位，一是其螢幕顯示效果清晰，即便是在陽光直射下我也能夠看清螢幕裡頭的資訊；二是其車機系統的使用體驗十分流暢，并且在操作的時候還會給到一個震動回報，互動效果出色。
其餘的像木紋飾闆、鋼琴烤漆、真皮材質包裹以及縫線工藝等，便是我們能在高端豪車上經常見到的配置，而作為奧迪國産車型天花闆的A7L自然也不會落下，并且在氛圍燈的加持下，座艙内的質感與豪華感營造得都還不錯。
總的來說，上汽奧迪A7L不論是外觀設計，還是内飾布局，都延續了奧迪設計師一貫的高水準，将一台三廂轎車的優雅與豪華完美地诠釋了出來。是以外界對它的争議，我個人覺得A7L應該是被它的“名字”所拖累了，否則新車的風評應該會有一個大反轉。
3.0T配quattro，想象不到的樂趣
其實外界對于A7L的争議，大多隻停留在它的外在的“屁股”上，原因無它，上汽奧迪這次在新車操控屬性上的賦能是無可争議的。
首先，A7L在賬面資料上，3.0T V6渦輪增壓發動機（比對48V輕混系統）+7速濕式雙離合變速箱的動力總成，整車最大功率340Ps，峰值扭矩500N·m，這在同級之中的表現已屬于上乘。其次，後輪主動轉向、空氣懸架、奧迪quattro四驅系統等高尖技術的加持，也令A7L在操控層面的表現近乎完美。
這次在廈門舉辦的A7L試駕活動分為兩個部分，一個是場地試駕，試駕車型為2.0T版本的A7L，而城市道路試駕則是3.0T版本車型。
先來說說場地試駕部分，它包含直線加速、U型彎、S彎以及繞樁等項目，測試的車型為A7L 2.0T版本，其最大功率為245Ps，峰值扭矩為370N·m，推動這台兩噸重的中大型轎車也是綽綽有餘。發車階段，直接地闆油起步的話，推背感還是有一些的，能夠帶來感官上的刺激。
而在抵達刹車區後，大腳刹車所帶來的制動效果十分不錯，能夠在過U型彎前迅速将車速降低至安全區間。而在過彎時，A7L所搭載的運動座椅給到了我很好的包裹性和支撐性，同時懸架系統也很有韌勁，盡管出現了略微側傾的情況，但也能很快調整回來。
而在S彎與繞樁區域，A7L最令我驚豔的部分，莫過于它輕盈的轉向手感了，幾乎是指哪打哪，這種動态表現完全不像是一台中大型轎車，相反我有種在開A3一類緊湊型轎車的感覺。哦對了，這裡補充一點，2.0T版本的A7L并沒有搭載全輪轉向技術，但它一樣有着極高的操控靈活性。
第二天的城市道路試駕，我也終于開上了心心念念的A7L 3.0T版本，但也因為是城市試駕，是以比起場地試駕還是少了許多刺激感的。言歸正傳，在48V輕混系統的加持下，A7L在城市道路間的起步、加速體驗都十分絲滑，并且7速S-tronic變速箱的換擋還是那麼迅速，在60-70km/h的速度區間執行變道操作，你幾乎感受不到換擋的頓挫，整個超車動作一氣呵成。至于它的動力儲備，保時捷同款的EA839 3.0T V6發動機，相信也不用我多做介紹了。
底盤與濾震方面，得益于空氣懸架的加持，駕駛着A7L行駛在鋪裝路面上，有着媲美自家大哥A8L以及寶馬7系等D級行政轎車的乘坐體驗，不管是路面細小的颠簸，還是遇到的井蓋坑，這套空氣懸架都可以進行有效的緩沖并吸收。而在NVH表現上，盡管A7L搭載的是無框車門，但在雙重隔音玻璃等多重NVH方案的加持下，車輛的靜谧性還是得到了保證。
最後是車輛的乘坐體驗，前排座椅所支援的通風、按摩功能就不提了，我們這次主要講講A7L的後排。畢竟是帶“L”的奧迪，A7L的長寬高分别為5076/1908/1429mm，軸距則是達到3026mm，也是以後排的乘坐空間上要大大優于進口版A7，甚至要好于A6L（軸距為3024mm），同時後排座椅也支援靠背角度調節、通風以及按摩功能，這完全是D級行政轎車才有的體驗了。
不過還是要吐槽一點，奧迪“祖傳”的後排大地台依然很矚目，外加上後排中間座椅支撐的凸起，是以後排實際坐兩人最為舒适。換句話說，A7L更像是一台4座版的C+級運動行政轎車。
寫在最後
盡管初出茅廬的A7L目前在市場銷量與聲量上遠不及A6L這位老大哥，但作為奧迪品牌目前國産車型的天花闆，上汽奧迪A7L不論是設計語言、行駛質感還是操控性能，它的綜合實力是符合目前的定價的，甚至還能有些溢出。
是以我也更加期待，後續A7L能在當下中大型轎車市場能夠取得怎樣的成績？畢竟在該細分市場中，又帥又能打的傳統燃油車确實不多見了。