【導語：新能源補貼将在2022年12月31日之後徹底退出。檢驗新能源汽車真功夫的時候要到了。】
撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
近幾年，新能源汽車發展得很快，國家的大力支援在其中起到了關鍵作用。一系列扶持項目使國内新能源汽車達到鼎盛狀态。汽車廠商削尖了腦袋踏入新能源汽車行業，消費者也被調動起來，将目光投向電動汽車。
然而，畫風一轉，國家相繼出台了關于新能源的各項補貼明年就要取消，在這種大勢下，你還會考慮購買新能源汽車嗎？
昙花一現，新能源倒坡成共識
新能源汽車發展到現在，相關政策依然是其發展的最大驅動力。這意味着，任何政策都會給新能源汽車行業帶來快速的連鎖反應。近期，新能源大盤一片“綠油油”就足以說明問題。
而這個變化在2020年已有“預告”。根據相關政策，2020年到2022年，新能源補貼标準将會在上一年的基礎上依次退坡10%、20%、30%。同時，補貼門檻相應地也有所提高。目前，新能源汽車補貼前售價需要在30萬元以下，并且換電車型不再享受補貼。對比新能源汽車之前豐厚滿滿的補貼，其倒坡趨勢非常明顯。
在補貼倒坡及新冠疫情的影響下，今年上半年國内新能源汽車市場呈萎靡狀态，産品銷量也呈下跌趨勢。在補貼與行業均下滑的情況下，新能源倒坡已成行業共識。
塵埃落定，新能源補貼明年取消
與此同時，免新能源汽車購置稅的政策也将要取消。2021年12月31日，财政部、工信部等四部委釋出《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，明确了2022年補貼标準較2021年退坡30%（非公共領域），并宣布在2022年12月31日之後徹底退出。
同時，2020年釋出的《工業和資訊化部關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》明确了停止新能源汽車免征車輛購置稅，截止時間為2022年12月31日。由此一來，新能源汽車不僅會失去補貼，甚至連“免征購置稅”的待遇都要取消。這兩份檔案的出台标志着新能源汽車補貼倒坡直至徹底退出已是塵埃落定。
新能源補貼取消，影響到底多大？
那麼，從2023年開始，新能源企汽車就一個補貼都沒有了，這對于新能源汽車廠商以及有想法購買新能源汽車消費者來說，無疑是一筆“損失”。這個影響對我們來說有多大呢？根據車型來看一下。
根據政策，2021年期間，續航裡程在300km-400km的純電動車，可享受1.3萬元的補貼；續航>400km且售價低于30萬元的純電動車，可享受1.8萬元的補貼。而2022年，要在2021年的基礎上再減少30%，也就說續航裡程在300km-400km的純電動車，補貼金額調整為9100元；續航>400km且售價低于30萬元的純電動車，補貼的金額為12600元。
此外，還有新能源汽車免購置稅。這個稅也是比較可觀的一個數目。如果一輛電動汽車的價格在25萬到29萬之間，那麼按照發票價格計算其購置稅在2.2萬到2.6萬元之間。免購置稅加上補貼，之前購買電動汽車起碼可以節省4萬元左右。而在2023年之後，同款電動汽車相當于漲價4萬元。這個影響對消費者可謂不小。
對汽車廠家來說，影響更大。對于新能源汽車消費人群，大緻分為兩種群體：1.超一線城市人群，以及像海南這種對燃油車有特殊政策限制的城市。這類群體購買燃油車因為戶籍、搖号排隊等問題非常麻煩，是以考慮新能源電動汽車。2.高收入群體，家中負擔多台車并無經濟壓力，并友善配置充電樁。這類人群學曆高、較年輕化、願意嘗試新鮮事物。
這兩類群體要麼剛需、要麼喜歡嘗試新鮮事物，在政策補貼的推動下，自然對新能源汽車産生偏好。但随着優惠補貼的消失，不論是上述哪類群體，必然會影響其決策。這對新能源汽車廠商來說，其産品銷量在補貼消失近期内不容樂觀。
其次，大陸在扶持新能源汽車行業時，其投入是非常大手筆的，光是比亞迪一家公司就可以拿到幾十億的補貼。這“油水”可謂實在。随着補貼的消失，汽車廠商能拿到的大額補貼也将要消失。後續關于新能源汽車的研究等一系列活動，汽車廠商要自己操心了。
點評
優惠政策的退出代表一個行業在逐漸穩定，對新能源汽車來說也是如此。之前，國家給予了大量的補貼優惠，卻衍生出很大一批為了拿補貼而“混日子”的企業。這樣的行為嚴重擾亂了新能源汽車行業的秩序。現在，優惠政策就要沒了，“騙補發橫财”的企業也将被“出局”，而能堅持下來的必然都是“用心做”的優秀車企。
此外，在油價日益飛升的當下，新能源汽車在後續養護、使用成本上具有較大優勢，對于剛需用車人群依然是經濟實惠的選擇。在這種大勢下，你是否考慮購買新能源汽車呢？
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