文\藍湛
新能源汽車的迅猛發展可謂有目共睹，來自乘聯會2月份最新的銷量統計顯示，2月份國内新能源車累計銷量達到了27.3萬輛，同比增幅達180.9%，1-2月累計銷量為62.4萬輛，同比增幅153.2%，這樣的增幅不僅遠遠跑赢大盤，而且其發展勢頭尚處于初級階段，未來發展前景仍不可限量。
作為新能源汽車品牌的重要組成，廣汽埃安也在新能源車的發展中享受了充分的紅利。資料顯示，2021年廣汽埃安累計銷量126962輛，同比大增111.5%，而進入到2022年，這種勢頭發展更為迅猛，來自廣汽集團的銷量快報顯示，廣汽埃安新能源2月銷量為8526輛，同比增長163.23%，2022年累計銷量為24557輛，同比增長131.78%。
雖然在增速上和新能源車整體增長大盤略有差距，但是對于廣汽埃安而言，這樣的表現應當是值得肯定的。
不過，需要指出的是，在廣汽埃安快速發展的同時，一些“蘿蔔快了不洗泥”的問題也正在發生，如果廠家不能加以重視甚至會釀成“千裡之堤毀于蟻穴”的悲劇，尤其是臨近315，廠家更應給予關注。
來自《車質網》的2021年投訴資料顯示，廣汽埃安的拳頭車型AION S位居純電車投訴排行榜第5位，其中投訴較為集中的問題便是系統更新問題，也就是車主所謂的更新後涉嫌“鎖電”問題。多位AION S車主稱，經“更新”後，續航裡程有所縮水。
一位AION S 2020款魅580車主表示“廠家通過背景更新限制電池電量，我車型号為廣汽埃安魅580，官方宣傳電池容量58.8KW，現在包括充電過程損耗實際充電量為52kw，而裡程顯示460，去4s店兩次問題沒有得到解決，第一次去說電池軟體更新，回來充電實測問題是有改善，沒有過幾天，可能背景再次限電，今天又去4s店，說更新，問題沒有解決，希望廠家不要老是背景搞鬼，老是限電！”
雖然該問題在2021年已經發酵，但時至2022年3月，依然有車主對AION S的鎖電問題進行投訴，一位車主在3月9日投訴稱“2020年11月首保後，廣汽埃安汽車有限公司在未告知客戶并經客戶允許的情況下，對大批的廣汽埃安AIONS車型（宣稱NEDC裡程460KM，電池容量58.8KWh），通過背景OTA更新電池管理系統（BMS）等，人為降低汽車動力電池可用容量，廣汽埃安這種偷偷OTA更新的方式導緻客戶購買的資産縮水（購買時是按照460KM續航，現在我的車隻能跑不到300KM；58.8KWh的電量隻能用不到40KWh，相當于我們花了460KM續航的錢買了一台不到300KM續航的車），完全達不到公開宣傳和工信部備案的技術名額。同時還嚴重侵犯客戶隐私、影響客戶行車安全，實在令人氣憤。”
投訴頻發不禁會讓人産生這樣的疑問：“好端端的為什麼要鎖電呢？”業内人士表示，主要是為了降低車輛熱失控風險，同時延長電池使用壽命。這主要和锂電池工作特性有關，簡而言之，在電池容量不變的情況下，鎖電越多，電池安全系數就越高，使用壽命越長，但同樣的車子的最大續航裡程也會縮短，動力表現也會有所下降。
但争議的關鍵點在于為了增強車子的安全性和耐久性，讓車主承擔續航裡程縮短的成本是否合适？就如車主所言：“OTA更新的方式導緻客戶購買的資産縮水”，降低保值率的同時也會降低其用車體驗，久而久之自然會影響産品和品牌的心智份額。
此外，除了被消費者投訴涉嫌更新“鎖電”外，AION S涉及的投訴還包括動力電池故障、續航裡程不準、制動系統異響等，至于埃安旗下另一重磅車型AION Y也曾被曝存在前機艙漏水問題。
值得關注的是，在埃安品牌獨立之初，廣汽埃安總經理古惠南曾表示：“未來大家想起廣汽埃安品牌，就想起最先進的産品和服務。”但随着AION S投訴問題頻發，古惠南的期望距離落地恐會有更長的路要走。
事實上，辯證來看，新能源車涉嫌“鎖電”的其實并非隻有廣汽埃安AION S，包括榮威ERX5、廣汽豐田iA5以及近日引發關注的威馬、小鵬汽車等都因涉嫌“鎖電”問題而引發了車主普遍吐槽，而随着問題的曝光，“鎖電”也有成為行業隐疾的意思。
不過，在筆者看來，其原因或許複雜，但如果廠家要對車輛的電池使用量進行限制，那也應提前向消費者解釋說明，在征得同意後再進行，畢竟車子是消費者花真金白銀入手的，切不可因為怕背上“虛假宣傳”、“欺詐消費者”的嫌疑而偷偷鎖電，這既不“先進”亦談不上“服務”。
寫在最後：
時至315，希望廣汽埃安對車主的訴求加以重視，畢竟眼下埃安發展勢頭很好，前景頗為光明，但打江山易，守江山難，消費者的信任經不起太多辜負，廣汽埃安明白這個道理，古惠南同樣明白。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需注明出處）