3月4日，小米創始人雷軍亮相兩會，他提出的四條建議中，就有三條是和新能源汽車息息相關。
首先是有關新能源車碳足迹追溯。建立碳足迹管理體系，标準碳足迹核算，搭建資料平台以及評級激勵機制。其次是關于新能源汽車最重要部分動力電池。核心技術創新攻關，快充網絡布局，充電設施基建。最後是制定電子廢舊物循環利用規劃。培育市場主體，制定電子廢舊物碳積分試點。
我們都知道，低碳能源、電池技術、充電網絡建設，到快充新國标實施，以及最後電子産品廢舊物循環處理的重要部分是電池循環利用。今年，雷軍提出上述兩會建議，其邏輯不得不讓人聯想到時下小米正在實施的造車項目。
可以洞察的是小米造車的上下遊生态鍊布局，可以從雷軍的建議裡略知一二。那就是——小米不止要造新能源汽車，同時是在打造低碳更有甚至是零碳的新能源汽車生态産業鍊。對于電動汽車行業上下遊産業鍊的更新和優化有着非常重要的現實意義，小米不僅緊貼“雙碳”目标，同時在政策的基礎上更近一步。
雷軍建議中碳足迹貫穿其中，投身新能源，三句話不離碳，碳就是錢，碳積分字眼的反複出現。當然，從企業經營的角度來看，這樣的全産業鍊的碳積分确實是一筆不小的财富。不禁讓人暢想，傳統車企及零部件生産商在汽車各部件，尤其是燃料排放和輪胎制造和回收處理上缺乏的碳積分缺口，會向新能源汽車生産廠家購買。
另外，新能源車的制造和使用場景具有産業鍊式的适配性，也需要這樣的産業布局來實作。實際上全國多個省市都有布局新能源車的相關産業鍊。
以湖北為例，今年2月22日遠景科技集團在湖北簽署戰略合作架構協定，項目落地十堰，打造零碳産業園。遠景科技關聯公司遠景能源在彭博新能源财經公布的2020年全球風電整機制造商市場佔有率排名中，超過西門子排名第四，并擁有産能超140GWH的動力電池生産規模。
這個零碳産業園，從能源擷取到能源儲存再到動力锂電池制造，以及電池降級處理回收利用完全零碳排放。同時遠景科技的一項重要業務也是為上下遊公司供應碳足迹追溯及碳中和解決方案。說到這裡，不難看出，湖北與遠景科技的簽約，與雷軍四條建議所涉及的内容相當契合。
随着小鵬、路特斯電動超跑入駐湖北，加上遠景科技落子十堰，湖北已經在新能源汽車全産業鍊上下足了功夫。
可以預見，隻要配套做的好，小米這類企業的汽車項目落地湖北，隻是時間問題。
說回小米造車，2021年3月30日，雷軍決定向被譽為“制造業皇冠”的汽車制造領域發起沖擊，并自言“願意押上人生全部的聲譽”。而一年過去中，小米從智能電動汽車業務立項，從注冊公司、招聘人才，以及确定自建工廠，而雷軍此次兩會建議，實際上是為小米造車在政策上尋求鋪路。
菊長預判，小米新能源車下線不會太遠。