中原標準時間12日晚，F1意大利大獎賽上演了一場驚心動魄的一幕。紅牛車手Verstappen的車在試圖超車時被撞在肩膀上，然後與梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓的車相撞，失去控制并将其推到漢密爾頓的頭上。回過頭來看視訊，可以看出，如果沒有光環系統的保護，事故可能已經造成漢密爾頓重傷。
賽後，漢密爾頓脖子一陣疼痛，"說實話，我感到非常幸運，多虧了Halo，它救了我，我覺得沖擊力很強烈，但我能做的就是盡快恢複。"出乎漢密爾頓意料的是，維斯塔潘下了車，馬上就離開了，不擔心對手是否在做任何事情，"好在，我還能出來，還有很長的路要走，但我活了下來，等待着下一場戰鬥。"
維斯塔潘的車撞上了漢密爾頓的車
維斯塔潘有點激進
Verstappen和Hamilton目前在車手積分榜上占據前兩名，前者勢頭越來越大。F1錦标賽已經由漢密爾頓統治了太久，很高興有新人湧現，但維斯塔潘咄咄逼人的駕駛風格經常給他帶來麻煩。
比賽結束後，比賽官員聽取了Verstappen，Hamilton和各自團隊的代表的意見，并傳回了事故的視訊，認為Verstappen對事故負有主要責任。結果，維斯塔潘在下一屆俄羅斯大獎賽中被罰下三名，超級駕照将被剝奪兩分。
維斯塔潘期待新國王登基
後來在社交媒體上，維斯塔潘仍然被安樂死："不幸的是，如果我在彎道上有足夠的空間，我本可以避免事故，但需要兩個人才能做到，而且我顯然被趕出了賽道。不幸的是，當我們互相争鬥時，就會發生這種情況。"
荷蘭人Verstappen在進入F1後很長一段時間内一直被貼上激進車手的标簽。他不認為這有什麼不對，"我認為我隻是想打球，我不認為我有侵略性。"一旦上賽道，他就不想被超越，"我認為就賽車而言，這對我來說真的是一個真正的優勢，我知道如何擺脫困境。但是，如果有人開車來打你，有時某些事情的決策權不在你的控制範圍内。"
在Verstappen看來，賽道上的碰撞是不可避免的，但意大利人的場景确實令人恐懼。梅賽德斯首席執行官托托·沃爾夫（Toto Wolff）承認，如果沒有Halo，事故的後果将是難以想象的。"我們很幸運，Halo救了漢密爾頓的生命，"沃爾夫說，将Verstappen的行為歸咎于"技術錯誤"，但希望比賽官員的懲罰能夠防止未來再次出現所謂的技術錯誤。"他們兩人之間的競争激烈而激烈"，但他希望這兩位車手将來能找到一種更"幹淨"的比賽方式。
獲勝的漢密爾頓不會輕易讓路
駕駛員安全第一
一次又一次，拯救遇險司機的Halo系統再次發揮作用。
所謂的Halo系統隻是安裝在駕駛艙上方的钛保護環。它的形狀像一個站在駕駛艙上方的拖鞋，被網友昵稱為"人字拖拽"。Halo系統有效地防止騎手的頭部在撞擊時被重物擊中，同時保留了F1開放式駕駛艙設計，為騎手提供了逃生空間。根據國際汽聯的規定，Halo系統必須能夠承受超過F1賽車本身15倍的負載，或約12噸，相當于雙層巴士的重量。
雖然Halo系統對騎手來說是一個很好的保護，但它在成立之初并不受歡迎，最大的原因是它的加入直接遮擋了騎手的視線，特别是在三個钛架構的交叉點。同時，汽車的重量增加了近7公斤，汽車的駕駛艙不得不為系統重新設計其支點。有一次，90%的團隊反對添加光環系統，托托·沃爾夫（Toto Wolff）宣稱："如果有鋸子，我會是第一個看到光環系統關閉的人。"
從1994年車神塞納在伊莫拉賽道上去世，到2014年比安奇在日本鈴鹿的意外去世，國際汽聯在2018年決定在汽車駕駛艙上方安裝Halo系統。
Halo系統極大地保證了騎手的安全
在F1正式使用Halo系統的第一年，它取得了成功。在9月比利時的斯帕大獎賽上，阿隆索的邁凱輪賽車因碰撞而直接飛越勒克萊爾的索伯賽車的頭部。這次出事的是Halo系統，沒有Halo系統的保護，恐怕司機的頭。
在 2020 年巴林賽道撞車事故中，Haas Racing 的 Halo 系統以近 211 公裡/小時的撞車速度，将賽道旁邊的護欄剛性分開，使整輛車的單體嵌入護欄中。也正是由于Halo系統的保護，才讓司機Groth得以逃離被大火包圍的汽車。
今天，沒有人會再質疑Halo系統。除了 Halo 系統的保護外，碳纖維單體外殼、Hans 系統和可與消防員級别相媲美的防火賽車服確定了騎手的安全。
主編：陳華 文字 編輯：秦東英 圖檔來源：新華社
來源： 作者： 秦東英