北京时间12日晚，F1意大利大奖赛上演了一场惊心动魄的一幕。红牛车手Verstappen的车在试图超车时被撞在肩膀上，然后与梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿的车相撞，失去控制并将其推到汉密尔顿的头上。回过头来看视频，可以看出，如果没有光环系统的保护，事故可能已经造成汉密尔顿重伤。
赛后，汉密尔顿脖子一阵疼痛，"说实话，我感到非常幸运，多亏了Halo，它救了我，我觉得冲击力很强烈，但我能做的就是尽快恢复。"出乎汉密尔顿意料的是，维斯塔潘下了车，马上就离开了，不担心对手是否在做任何事情，"好在，我还能出来，还有很长的路要走，但我活了下来，等待着下一场战斗。"
维斯塔潘的车撞上了汉密尔顿的车
维斯塔潘有点激进
Verstappen和Hamilton目前在车手积分榜上占据前两名，前者势头越来越大。F1锦标赛已经由汉密尔顿统治了太久，很高兴有新人涌现，但维斯塔潘咄咄逼人的驾驶风格经常给他带来麻烦。
比赛结束后，比赛官员听取了Verstappen，Hamilton和各自团队的代表的意见，并返回了事故的视频，认为Verstappen对事故负有主要责任。结果，维斯塔潘在下一届俄罗斯大奖赛中被罚下三名，超级驾照将被剥夺两分。
维斯塔潘期待新国王登基
后来在社交媒体上，维斯塔潘仍然被安乐死："不幸的是，如果我在弯道上有足够的空间，我本可以避免事故，但需要两个人才能做到，而且我显然被赶出了赛道。不幸的是，当我们互相争斗时，就会发生这种情况。"
荷兰人Verstappen在进入F1后很长一段时间内一直被贴上激进车手的标签。他不认为这有什么不对，"我认为我只是想打球，我不认为我有侵略性。"一旦上赛道，他就不想被超越，"我认为就赛车而言，这对我来说真的是一个真正的优势，我知道如何摆脱困境。但是，如果有人开车来打你，有时某些事情的决策权不在你的控制范围内。"
在Verstappen看来，赛道上的碰撞是不可避免的，但意大利人的场景确实令人恐惧。梅赛德斯首席执行官托托·沃尔夫（Toto Wolff）承认，如果没有Halo，事故的后果将是难以想象的。"我们很幸运，Halo救了汉密尔顿的生命，"沃尔夫说，将Verstappen的行为归咎于"技术错误"，但希望比赛官员的惩罚能够防止未来再次出现所谓的技术错误。"他们两人之间的竞争激烈而激烈"，但他希望这两位车手将来能找到一种更"干净"的比赛方式。
获胜的汉密尔顿不会轻易让路
驾驶员安全第一
一次又一次，拯救遇险司机的Halo系统再次发挥作用。
所谓的Halo系统只是安装在驾驶舱上方的钛保护环。它的形状像一个站在驾驶舱上方的拖鞋，被网友昵称为"人字拖拽"。Halo系统有效地防止骑手的头部在撞击时被重物击中，同时保留了F1开放式驾驶舱设计，为骑手提供了逃生空间。根据国际汽联的规定，Halo系统必须能够承受超过F1赛车本身15倍的负载，或约12吨，相当于双层巴士的重量。
虽然Halo系统对骑手来说是一个很好的保护，但它在成立之初并不受欢迎，最大的原因是它的加入直接遮挡了骑手的视线，特别是在三个钛框架的交叉点。同时，汽车的重量增加了近7公斤，汽车的驾驶舱不得不为系统重新设计其支点。有一次，90%的团队反对添加光环系统，托托·沃尔夫（Toto Wolff）宣称："如果有锯子，我会是第一个看到光环系统关闭的人。"
从1994年车神塞纳在伊莫拉赛道上去世，到2014年比安奇在日本铃鹿的意外去世，国际汽联在2018年决定在汽车驾驶舱上方安装Halo系统。
Halo系统极大地保证了骑手的安全
在F1正式使用Halo系统的第一年，它取得了成功。在9月比利时的斯帕大奖赛上，阿隆索的迈凯轮赛车因碰撞而直接飞越勒克莱尔的索伯赛车的头部。这次出事的是Halo系统，没有Halo系统的保护，恐怕司机的头。
在 2020 年巴林赛道撞车事故中，Haas Racing 的 Halo 系统以近 211 公里/小时的撞车速度，将赛道旁边的护栏刚性分开，使整辆车的单体嵌入护栏中。也正是由于Halo系统的保护，才让司机Groth得以逃离被大火包围的汽车。
今天，没有人会再质疑Halo系统。除了 Halo 系统的保护外，碳纤维单体外壳、Hans 系统和可与消防员级别相媲美的防火赛车服确保了骑手的安全。
主编：陈华 文字 编辑：秦东英 图片来源：新华社
来源： 作者： 秦东英