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FF81代工廠定了,賈躍亭這回翻身了?

【導語:首款車型FF91量産計劃一再推遲,原本2018年就該量産,卻推遲到了2022年7月,能否如期傳遞,還要打一個問号。無怪乎賈躍亭會被大家質疑是“PPT造車”。這次FF又打出了FF81這張牌,法拉第未來和南韓汽車制造廠Myoung Shin簽約,确定了FF81的代工廠,那麼FF81是不是能夠順利量産,賈躍亭又能不能憑借FF81的上市,鹹魚翻身、實作汽車夢想呢?】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

近日,法拉第未來(FF)官宣,已經和南韓汽車制造廠Myoung Shin簽約,雙方将合作生産FF81這款車型,新車将在2024年投産。對此,網友表示質疑,2018年,FF就推出過首款預量産車FF91,并且這款車在2018年9月就已經下線,但是至今也沒有量産上市,傳遞計劃也是一再推遲,最新的傳遞時間是2022年7月。

FF81代工廠定了,賈躍亭這回翻身了?

對這件事情,賈躍亭給出的解釋是疫情、破産重組等,不過這些理由并不能讓大家信服。根據賈躍亭和FF過去的種種表現,FF81的上市問題,再次被打上問号,大家很難相信,FF81能夠順利上市。

FF81是個什麼車?

目前,FF81并沒有公布具體的車型資訊和價格,不過我們可以通過FF91這款車,來對FF81做個分析和預測。

FF91是“豪車”級别,對标的是勞斯萊斯、邁巴赫等大衆心目中的豪華品牌,價格也向這些車看齊,應該在200萬元左右。不過,由于豪車的消費群體相對固定,要從這些豪華品牌當中搶食,并不是一件容易的事情,要靠FF91來實作盈利,進而推動FF走出困境,更是難上加難。

FF81代工廠定了,賈躍亭這回翻身了?

是以FF81和後續将要推出的FF71等,必須要考慮走量的問題,這是一條很實際的路。而要想走量,就要向低端靠齊,那麼FF81的價格,會處在哪個價位呢?我們可以預測一下,FF81的價格估計在30萬元上下,定在這個價位,資金、産量、銷量等方面,會獲得一個平衡。

在新能源汽車市場上,30萬元左右的汽車很多,像造車新勢力“蔚小理”、比亞迪等,都是有力的競争者。但是這樣一來,FF苦心營造的“高端”形象又必然會崩塌,但是不通過走量又難以實作盈利,賈躍亭陷入了左右為難的局面。

FF81能拯救賈躍亭和FF嗎?

目前,在新能源汽車市場上,衆多品牌正在蓬勃發展。剛剛過去的2021年,被認為是新能源汽車騰飛的起點,這一年當中,諸如小鵬、理想、蔚來、比亞迪等車企都交出了不錯的成績單。小鵬P7、理想ONE、比亞迪漢EV銷量亮眼,赢得消費者好評。

FF81代工廠定了,賈躍亭這回翻身了?

FF原本定位高端,如今卻因為形勢所迫,不得不向上述品牌對标。及時放下身段、制定出新的發展規劃,确實是FF為了生存乃至發展下去,所不得不走的一步棋。不過這樣一來,FF又會讓原來對它抱有期待的消費者失望。這些人之是以看好FF,是因為在他們心目中,FF是這樣一個品牌:它代表的是高端,是可以和勞斯萊斯、法拉利、邁巴赫一較高下的汽車。

如果FF81向小鵬、理想等品牌看齊,它的價格不會高于50萬,以30萬左右的價格和性能,要想打上“高端”的标簽顯然是不可能的,那麼這樣一來,以前對FF寄予厚望的消費者們,等來的并不是他們所希望的汽車,消費者很可能會大失所望。

FF的未來是什麼?

關于FF,公衆的猜想似乎從來沒有停止過,那麼在2022年,FF的表現又會怎樣,日子是否好過呢?FF能不能順利熬到FF81投産的那一天,也就是2024年呢?

2022年7月,是賈躍亭首款車型FF91量産上市的時間,掐指一算就知道,這個時間已經近在眼前。目前據有關資料,FF91得到的訂單有300多張,如果這些訂單能夠順利兌現,到了7月,我們能看到消費者開着FF91,行駛在大街小巷間,那麼賈躍亭“PPT造車”的頭銜和尴尬,才能被真正打破,FF的未來,也才能真正出現一絲光明。

不過目前來看,FF91能不能如期量産确實有點懸。2021年12月8日,FF線上上投資者溝通交流會上,展示了工廠建設進度,直到12月,FF加州漢福德工廠才完成了裝置安裝,獲得生産使用資質。對一家工廠來說,這隻是完成了産品制造最基礎的一個工作,裝置要調試,生産出來的汽車要測試才能下線,在短短7個月時間裡,要想完成量産,并不是一件容易的事情。

FF81代工廠定了,賈躍亭這回翻身了?

延伸到股市,一個企業的表現如何,直接決定了它的股價,FF于2021年7月22日在納斯達克上市,上市以後股價曾經短暫上漲到20.75美元,之後一路下滑,最低跌至3.71美元。FF的市值也是一再縮水,總市值從上市之初的45.1億美元,跌至如今的不足17億美元。FF91如果不能如期傳遞,将會引來新一波的股價下跌,屆時FF甚至可能會被迫退市。

假如這又是賈躍亭畫出的一張大餅,那麼FF的聲譽、信譽度顯然又會遭受一波損失,而FF81何時面世,也就會有更多的不确定性。此外,市場上30萬左右的車型越來越多,競争越來越激烈,FF81作為後來者,固然能夠借鑒前人的經驗,避免犯一些錯誤,但是“後來者”的身份,也将讓它面臨更殘酷的競争。

點評

賈躍亭的計劃變來變去,從來都是計劃趕不上變化。如今FF被迫要轉變形象,從原來的高端市場,向低端市場競争去分一杯羹。高端車雖然好,不過畢竟銷量有限,并且FF91的量産,至今還是水中花、鏡中月。與其在一棵樹上吊死,不如多條路發展,單單一款高端車型,也會讓FF顯得更加曲高和寡,對緩解企業眼下的困境,更發揮不了多大作用。是以FF推出新的車型,也是必須要走的一步路,隻是不知道這條路,賈躍亭和FF能不能走得從容一點。

(本文系《禾顔閱車》原創,未經授權,不得轉載)

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