【導語：首款車型FF91量産計劃一再推遲，原本2018年就該量産，卻推遲到了2022年7月，能否如期傳遞，還要打一個問号。無怪乎賈躍亭會被大家質疑是“PPT造車”。這次FF又打出了FF81這張牌，法拉第未來和南韓汽車制造廠Myoung Shin簽約，确定了FF81的代工廠，那麼FF81是不是能夠順利量産，賈躍亭又能不能憑借FF81的上市，鹹魚翻身、實作汽車夢想呢？】
撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
近日，法拉第未來（FF）官宣，已經和南韓汽車制造廠Myoung Shin簽約，雙方将合作生産FF81這款車型，新車将在2024年投産。對此，網友表示質疑，2018年，FF就推出過首款預量産車FF91，并且這款車在2018年9月就已經下線，但是至今也沒有量産上市，傳遞計劃也是一再推遲，最新的傳遞時間是2022年7月。
對這件事情，賈躍亭給出的解釋是疫情、破産重組等，不過這些理由并不能讓大家信服。根據賈躍亭和FF過去的種種表現，FF81的上市問題，再次被打上問号，大家很難相信，FF81能夠順利上市。
FF81是個什麼車？
目前，FF81并沒有公布具體的車型資訊和價格，不過我們可以通過FF91這款車，來對FF81做個分析和預測。
FF91是“豪車”級别，對标的是勞斯萊斯、邁巴赫等大衆心目中的豪華品牌，價格也向這些車看齊，應該在200萬元左右。不過，由于豪車的消費群體相對固定，要從這些豪華品牌當中搶食，并不是一件容易的事情，要靠FF91來實作盈利，進而推動FF走出困境，更是難上加難。
是以FF81和後續将要推出的FF71等，必須要考慮走量的問題，這是一條很實際的路。而要想走量，就要向低端靠齊，那麼FF81的價格，會處在哪個價位呢？我們可以預測一下，FF81的價格估計在30萬元上下，定在這個價位，資金、産量、銷量等方面，會獲得一個平衡。
在新能源汽車市場上，30萬元左右的汽車很多，像造車新勢力“蔚小理”、比亞迪等，都是有力的競争者。但是這樣一來，FF苦心營造的“高端”形象又必然會崩塌，但是不通過走量又難以實作盈利，賈躍亭陷入了左右為難的局面。
FF81能拯救賈躍亭和FF嗎？
目前，在新能源汽車市場上，衆多品牌正在蓬勃發展。剛剛過去的2021年，被認為是新能源汽車騰飛的起點，這一年當中，諸如小鵬、理想、蔚來、比亞迪等車企都交出了不錯的成績單。小鵬P7、理想ONE、比亞迪漢EV銷量亮眼，赢得消費者好評。
FF原本定位高端，如今卻因為形勢所迫，不得不向上述品牌對标。及時放下身段、制定出新的發展規劃，确實是FF為了生存乃至發展下去，所不得不走的一步棋。不過這樣一來，FF又會讓原來對它抱有期待的消費者失望。這些人之是以看好FF，是因為在他們心目中，FF是這樣一個品牌：它代表的是高端，是可以和勞斯萊斯、法拉利、邁巴赫一較高下的汽車。
如果FF81向小鵬、理想等品牌看齊，它的價格不會高于50萬，以30萬左右的價格和性能，要想打上“高端”的标簽顯然是不可能的，那麼這樣一來，以前對FF寄予厚望的消費者們，等來的并不是他們所希望的汽車，消費者很可能會大失所望。
FF的未來是什麼？
關于FF，公衆的猜想似乎從來沒有停止過，那麼在2022年，FF的表現又會怎樣，日子是否好過呢？FF能不能順利熬到FF81投産的那一天，也就是2024年呢？
2022年7月，是賈躍亭首款車型FF91量産上市的時間，掐指一算就知道，這個時間已經近在眼前。目前據有關資料，FF91得到的訂單有300多張，如果這些訂單能夠順利兌現，到了7月，我們能看到消費者開着FF91，行駛在大街小巷間，那麼賈躍亭“PPT造車”的頭銜和尴尬，才能被真正打破，FF的未來，也才能真正出現一絲光明。
不過目前來看，FF91能不能如期量産确實有點懸。2021年12月8日，FF線上上投資者溝通交流會上，展示了工廠建設進度，直到12月，FF加州漢福德工廠才完成了裝置安裝，獲得生産使用資質。對一家工廠來說，這隻是完成了産品制造最基礎的一個工作，裝置要調試，生産出來的汽車要測試才能下線，在短短7個月時間裡，要想完成量産，并不是一件容易的事情。
延伸到股市，一個企業的表現如何，直接決定了它的股價，FF于2021年7月22日在納斯達克上市，上市以後股價曾經短暫上漲到20.75美元，之後一路下滑，最低跌至3.71美元。FF的市值也是一再縮水，總市值從上市之初的45.1億美元，跌至如今的不足17億美元。FF91如果不能如期傳遞，将會引來新一波的股價下跌，屆時FF甚至可能會被迫退市。
假如這又是賈躍亭畫出的一張大餅，那麼FF的聲譽、信譽度顯然又會遭受一波損失，而FF81何時面世，也就會有更多的不确定性。此外，市場上30萬左右的車型越來越多，競争越來越激烈，FF81作為後來者，固然能夠借鑒前人的經驗，避免犯一些錯誤，但是“後來者”的身份，也将讓它面臨更殘酷的競争。
點評
賈躍亭的計劃變來變去，從來都是計劃趕不上變化。如今FF被迫要轉變形象，從原來的高端市場，向低端市場競争去分一杯羹。高端車雖然好，不過畢竟銷量有限，并且FF91的量産，至今還是水中花、鏡中月。與其在一棵樹上吊死，不如多條路發展，單單一款高端車型，也會讓FF顯得更加曲高和寡，對緩解企業眼下的困境，更發揮不了多大作用。是以FF推出新的車型，也是必須要走的一步路，隻是不知道這條路，賈躍亭和FF能不能走得從容一點。
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