一向乏人問津的讴歌，近日突然門庭若市，很多人都在抄底。這一切的起因，都是“讴歌退市”的傳聞。入華16年，本田讴歌在華大敗局，迎來最後時刻。這到底是怎麼回事呢？
1. 抄底讴歌的時候到了？
因為銷量太差，讴歌的4S店平日都是門可羅雀。然而近日有媒體探訪得知，這段時間咨詢和購買讴歌的人突然多了起來。廣汽讴歌旗下在售的讴歌CDX與讴歌RDX兩款SUV車型，以前最多隻優惠兩三萬，如今可以優惠五六萬。以讴歌CDX為例，廠商指導價為22.98萬-34.98萬元，優惠六萬之後，價格下探到17萬，相當于本田CR-V的起售價。花一輛合資SUV的價格，就能買到一輛豪華品牌SUV，是以很多人都趨之如骛。
2. 讴歌退出中國市場？
事實上，廣汽讴歌從春節期間就開始清理庫存車，進而推出了很大的優惠力度。不過當時知道這個消息的消費者不多，是以并未引發大量的關注。近日多家媒體報道“本田讴歌将從中國退市”的消息，終于将之推到了聚光燈之下。大量消費者都是乘讴歌清理庫存之機，過來抄底的。在即将從中國這個全球最大汽車市場退出的時候，讴歌才算迎來品牌生涯的高光時刻，不知道這算不算一種悲劇。
讴歌退市的消息，雖然沒有獲得本田官方的證明，但是入華16年，讴歌一直萎靡不振是不争的事實。2006-2016年，讴歌在華以進口車姿态出售，年銷量始終跨不過5000輛。2016年本田與廣汽合作，成立廣汽讴歌，進行國産化戰略。此舉雖然将讴歌年銷量推升至萬輛級别，但是相較于雷克薩斯等其他豪華品牌，依舊天差地别。而且，2021年讴歌年銷量再次暴跌至千輛級别，隻有6000多輛。由此，讴歌淪為棄子，便在情理之中。
3. 到底是為什麼呢？
作為日系三大豪華品牌之一，讴歌在華16年，從一路落寞到幾乎已成定局的退市，這到底是怎麼回事呢？首先，水土不服。讴歌是本田在美國成立的豪華品牌，深谙美國市場的豪華理念。但中國消費者購車心理，卻追求時尚、商務、大空間、多配置。讴歌即使國産化之後，也是照搬北美那套制造模式和銷售政策，嚴重水土不服，而且産品定位模糊，品牌缺乏辨識度，始終得不到中國消費者的認同和青睐。
其次，售價過高。讴歌進口車型的價格，在30萬到50萬這個區間，剛好是BBA的傳統勢力範圍。在品牌力天差地别的對比中，讴歌的價格就顯得太高了。在中國30多萬買個BBA開出去，面子和裡子都有了。而買個讴歌，先不說品質了，開出去很多人都不知道這個品牌。而讴歌國産化的車型，在面對雷克薩斯、沃爾沃，甚至紅旗等自主高端品牌的競品時，也是潰不成軍，毫無成本效益方面的優勢可言。
最後，車型太少。顯而易見，本田向來都将讴歌的重心放在美國，對于中國市場仿佛一直都無心經營一樣。長期以來，讴歌在華的車型分布很少，遠低于雷克薩斯、沃爾沃等品牌。現如今廣汽讴歌售賣的車型，隻有CDX和RDX兩個SUV。另一方面，更新疊代速度太慢，導緻産品老氣橫秋，無法保持競争力。此外，經銷商太少，覆寫面不廣，導緻買車、售後、養車等，對消費者來說都是難題。