像旗袍這種完全中式的服裝，上個世紀20年代是沒有開叉的。對傳統且保守的中國風俗來說，這是理所當然。
自辛亥革命之後，開始受到西方影響的女性們，意識到一味保守會帶來諸多不便。迫于「一步裙」的束縛，形成亦步亦趨、謹小慎微行走姿态的女性，渴望在服裝得到解放，享受更自由的步伐。于是，開叉雖隻是簡簡單單的一剪，但卻剪出了中國女性的美麗和自信。
雖然旗袍和汽車沒有任何關聯，但發展了100多年的汽車，在今天許多中國消費者眼中正如20年代的旗袍——腿邁不開，腳走不快，稍微不注意就要摔倒，落在後面。為此汽車行業也需要一把剪刀，慢慢從腳踝剪到膝蓋。
現在福特拿起了剪刀，執刀人是福特中國ECDX。ECDX是Enterprise Connectivity智能網聯和Digital Experience數字型驗兩個團隊根據中國市場和客戶要求合并而來的團隊。
不得不承認，汽車從誕生到現在，話語權都牢牢在老牌汽車工業強國手中，諸如美國、德國、日本等等，很少有中國的身影。這在過去沒有任何問題，中國汽車工業的落後使得中國消費者不配擁有針對性的産品，但在當下就非常有問題了。
很長一段時間，海外品牌在研發産品時不會考慮中國消費者的需求。無論是最早期的大衆桑塔納、廣州标緻505，還是後續的豐田皇冠、别克榮禦，引進到中國的産品都秉承着「不是看中國需要什麼，而是看我現在有什麼」。
這種風潮逐漸形成了習慣，中國人也樂于接受。豐田為日本人制造K-Car，為美國人制造凱美瑞、漢蘭達，進入中國直接把投放在北美的産品賣給中國人。大衆在歐洲生産邁騰，在北美生産帕薩特，兩台車中國人都能接受，那真真再好不過。
當中國汽車工業比較孱弱的時候，這種做法無可厚非。畢竟海外品牌用舊平台生産車型，中國都不能一戰。海外品牌完全可以根據自己對中國人的了解，「想象」出中國消費者或許會需要的功能。
好在，這種做法隻持續了三十年，就要發生改變了。當中國汽車工業，尤其是智能網聯，快速發展已經超越海外的時候，海外品牌不得不扭轉思路，思考「是不是到時候為中國消費者打造适合他們的車子了？」。
當然，還有很多品牌不認命，自顧自地生産在中國消費者看來已經是老古董的産品——采用很小甚至負顯的螢幕，大量傳統機械按鈕布置在中控區域，沒有和手機任何連結。
有一些品牌徘徊在變和不變之間。在全球刮起的這股智能風潮中，身處海外的品牌針對全球研發了一整套基于安卓打造的智能系統，但進入中國遇到了非常獨特的使用需求和網際網路環境，又表現出水土不服。
上汽通用就希望在車機系統上增加中國本土化的内容，引入中國網際網路服務，先後在全球系統之上植入百度生态、QQ音樂、智能家居等等。雖然在基礎功能層面滿足了需求，但在操作體驗上還有很大的提升空間。一個典型的狀況就是上汽通用車型的車機界面采用的是按鈕式布局，而中國使用者已經快進到卡片式全景界面了。
2022款凱迪拉克CT5
2022年售價隻需要10萬的MG ONE
在這種情形下，福特率先意識到要快速改變，而福特恰好處在非常合适的時間節點。雖然原因有些悲傷，但因禍得福——自2017年開始銷量和品牌雙雙下滑，讓福特有了「窮則思變」的想法，組建了中國本土化的智能化團隊，也就是ECDX團隊。
福特中國ECDX團隊至少會改變軟體和産品的研發邏輯。
ECDX的首個作品是SYNC+，這是獨立于SYNC 3的又一套智能車機系統，搭載于福特在中國售賣的所有車型上。SYNC+與其他品牌在海外系統底層上植入中國網際網路應用的做法不同，它是ECDX和百度攜手，從底層到上層完全從零打造的一款車機系統。
徹底的做法引發了徹底的挑戰。這套本土化的車機系統要适配海外引進的車型，比如福克斯、銳界，會遇到很多問題。
福特ECDX的SYNC+車機系統需要一塊大屏，但貿然将福克斯上的螢幕進行替換，會改變原有布局，産生使用習慣上的問題，為此需要一并對内飾進行調整。另一方面，SYNC+車機幾乎不需要按鈕，安裝到銳界上時，大量機械按鈕會變得無用，也需要對内飾進行修改。
2016款銳界
2020款銳界
2021款銳界
未來福特會遇到越來越多這種問題。問題的源頭在于福特北美研發産品時已經決定了産品的布局和硬體，當引進中國後，中國團隊隻能被動性的對軟硬體進行解耦，重新比對。這會花費大量時間。
福特目前在中國經營的福特、林肯以及Ford Select（電動車）三大管道已經在進行艱難的磨合。Mustang Mach-E就是一個典型。
Mustang Mach-E采用了福特海外最新的系統。雖然抛棄了大量的按鈕，但由于福特中國ECDX成立時間較短，在産品研發初期無法參與，是以進入中國後，中國團隊需要抓緊時間對這款産品進行軟硬體解耦和适配工作，推遲了産品的上市時間。
随着福特ECDX團隊的成立和發揮作用，未來福特推出全新産品時，福特北美和福特中國會在前期就進行接觸，雙方從一開始就對硬體、需求和布局提出各自想法，進而在産品推出之後快速适配并上市。
這就是ECDX改變産品開發的邏輯的根源。因為ECDX會根據中國消費者習慣提出需求，而這種需求又會影響福特對于産品内飾的設計，間接實作了中國需求影響全球産品。這從根本上呼應了文章開頭所叙述的「海外品牌開始在意中國消費者的需求，做針對性的開發」。
在當下，一個稍顯尴尬的是，ECDX的存在感越來越強，福特品牌的「割裂感」越大。
你能在長安福特EVOS上看到ECDX完全釋放自己的終極方案——一塊超級長的螢幕，三塊區域之間的協同，智能且準确的語音識别系統，針對中國消費者不斷優化的智能輔助，甚至于福特ECDX會把發現的中國消費者更加個性化的需求，比如遊戲、攝影等等放到未來産品的規劃中去。基于此，他們提出來要做最智能的燃油車這一目标。
2022款福特EVOS
相比之下，你在福克斯、航海家上看到的方案就沒有那麼智能，無論是設計風格，還是軟體呈現，表現的都非常磨合。在海外原型已經确定的前提下，福特ECDX并不能做太多，他們隻能盡可能在原來的基礎上加入一塊智能的螢幕，解決最基礎的需求，但無法改變整台車内飾設計的風格。
2021款福克斯
2019款福克斯
這會是一個艱難的過渡期。
萬事開頭難，福特ECDX至少拿起了那把剪刀把旗袍剪到了腳踝的位置，仿佛黑暗裡有人掀開了窗簾的一角。中國消費者的需求在全球汽車的研發中重要性越來越高，不但有海外品牌針對中國研發産品，而且會改變硬體設計，甚至會出現為中國市場研發的産品被拿去銷售給其他國家。
圖 | 來源于網絡
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