以前的福特Mustang就是大排量肌肉跑車的代表，但是放在逐漸擁抱新能源的今天，慢慢成為一種經典和情懷。不過既然是許多人心目中的“夢想情人”，福特在擁抱電氣化過程中，就把Mustang當做标簽延續下去，而旗下首款車型便是Mustang Mach-E。别看Mustang Mach-E是新人，在美國能蠶食Model Y大部分市場佔有率，排在美國純電SUV市場第二。是以身披“長安福特”的它當你去體驗後，會覺得它和以前Mustang一樣，都是值得擁有。
Mach-E的名字來源于Mustang原廠高性能版本Mach 1。最早在1969年，當時的Mach 1是世界上最快的汽車之一，0-60英裡/小時的加速時間僅為5.5秒，而Mach（馬赫）是航空領域的常用量詞，常用于計算飛行速度，1馬赫等于音速，如此快的跑車，難怪配得上“馬赫”這個名字。到了現在換作是用電了，自然用代表“Electric”的E來替代1，最後組合起來成為Mach-E。
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國内主要競品是誰？
和美國市場一樣，目前國内30萬元左右的純電SUV當屬Model Y賣得最好，那麼Mustang Mach-E進入國内以後，其頭号選手是Model Y。當然Mustang Mach-E那個26.5萬的起步價能相比Model Y吸引力會更高一點，同時福特造車經驗也比特斯拉要豐富，一些人體互動體驗相信Mustang Mach-E表現更好。最重要的是特斯拉以割韭菜著名，并且慢慢出現“爛大街”的地步，Mustang Mach-E起碼有出色的回頭率。
當然除了Model Y這個标兵要超越以外，Mustang Mach-E也要提防後來者的追趕，像來自中國品牌的極氪001擁有低矮、獵裝的轎跑車設計，同時上市後就立馬爆訂單，可想而知這台受吉利汽車背書的産品深受廣大消費者喜愛。并且極氪001的長續航、大馬力電機的賣點會對Mustang Mach-E造成很大的影響。
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每款車型電機參數和續航能力如何
Mustang Mach-E共推出五款車型，分别擁有四種動力參數可供選擇，同時不同車型之間的續航、動力參數都會不同。分别是标準續航後驅版（最大功率201kW，峰值扭矩430N·m，續航裡程513km，0-100km/h加速時間7秒）；長續航後驅版（最大功率224kW，峰值扭矩430N·m，續航裡程619km，0-100km/h加速時間7秒）；長續航全驅性能版（最大功率260kW，峰值扭矩730N·m，續航裡程540km，0-100km/h加速時間5秒）；GT Frist Edition（最大功率359kW，峰值扭矩859N·m，續航裡程492km，0-100km/h加速時間3.65秒）。
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最便宜的“電馬”開起來的表現如何？
這款車型不僅是Mustang Mach-E裡最便宜那款，同時也是電機馬力最小那一款，但是開起來的價格并不弱。起碼在你輕輕一踩加速踏闆動力就會立馬出現，持續踩下去動力會持續輸出。如果你是一個忠實車迷，過往“野馬”的Logo帶給你大排量汽油發動機所展現出肌肉感的加速力量，如今換到Mustang Mach-E，則是與特斯拉相似的無延遲且迅猛的加速感，雖然都是快，但是表現形式已經是兩個時代的産物。
要想感受那種強烈的推背感，這台入門的“電馬”是能輕易得給到你，突如其來的推背感後則是持續線性的加速感。雖然電機馬力參數不拔尖，但足以讓習慣燃油車的朋友感到過瘾。假設是性能版甚至GT版，相信會讓你重新認識什麼是新時代的Mustang。
有人擔心，已經變為“電馬”了，曾經讓大部分人癡迷的排氣聲浪會不會随之消失呢？沒關系，既然驅動形式用電了，車内配備了模拟聲浪功能。雖然後期電子加工的排氣聲相比以前真的“咆哮聲”差了點意思，但有總比沒有的話，也算是對Mustang一種緻敬。
Mustang Mach-E的駕駛模式名稱也是很有意思，分别成為細語、入勝和不羁。字面意思很好了解，其實就是分别對應經濟、普通和運動模式。其中細語動力輸出最平和；入勝的動力表現會稍微強一點，同時不會有明顯的能量回收感覺；而不羁的動力輸出最暢快，另外電車應有的能量回收強度會随着駕駛模式調整而變化。另外它配備單踏闆模式，能量回收強度最大，老司機可以嘗試在這種模式下不睬刹車達到減速的效果。
0-100km/h加速測試
官方宣稱這款入門車型零百加速時間為6.2秒。那麼實際這台車的加速表現又是如何呢？将駕駛模式調到“不羁”，關閉車身穩定控制系統。雖然電機馬力不算大，但是全電門下去能帶給你明顯的推背感，最終實測6.5秒的零百測試時間和官方标定時間差距不大。
100-0km/h制動測試
Mustang Mach-E有着不錯的加速性能，那麼制動表現如何？首先全系車型标配Brembo全鋁四活塞前輪卡鉗，頂配車型還有GT專屬紅色卡鉗。實際的刹車腳感如果拿特斯拉Model Y去比較，會覺得Mustang Mach-E相對線性不緊緻，但是如果你把它看作是一台下賽道的車，相信你會更喜歡特斯拉那種一點就來的刹車腳感，而實測的39.48米的制動成績對于這種定位的車型來說，還有一定提升空間。
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加電的馬會有駕駛樂趣？
福特在車型操控方面一直都有不錯的質感表現，那麼Mustang Mach-E有經典“Pony車标”加持，自然對它的操控表現是十分關注的。整個底盤調校偏向運動，主要展現在彎道中支撐性，要知道這是一台中型純電SUV，對彎道傾側控制絕對高于這個級别的平均表現。
當然這和它電池布局有一定關系，位于前後軸之間的位置，能對整台車的配重做出平衡，其次懸挂行程較長，理論上對極限操控造成的懸挂壓縮有很大空間，同時懸挂調校有較明顯的阻尼。是以放在日常道路上行駛，能感覺到較明顯的路感。好在即便路面沖擊導緻車身跳動，懸挂也沒有産生多餘動作，一體性很強。
如果在操控方面要挑點刺的話，那麼規格為225/60 R18的固特異鷹馳輪胎一來對于主打操控車型胎寬設定有點窄，二來是主打靜音，不然上面刹車測試成績還能表現更好，同時操控極限也會更高。當然了不缺錢的朋友可以一步到位選擇GT，因為那台車配備規格為245/45 R20的倍耐力P Zero輪胎，當然如果這款車型能支援選配GT版同款尺寸輪胎就更好。
轉向助力整體偏輕，哪怕在運動模式下同樣如此。不過營造出來的阻尼感比較細膩，是以給人轉向感覺會精準，哪怕這台“電馬”尺寸不小，但是開起來很靈活。
繞樁測試
噪音測試
激烈駕駛時，你可能需要激昂的模拟聲浪來伴随你的心态。不過日常你駕駛着它，還是需要它能像一台正常純電汽車，給你帶來安靜的的行車環境。在實際的駕駛體驗中，整體噪音水準都處在較低水準，另外有B&O音響加持，能享受更好的音質效果。
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關于買車和看車
如果想看Mustang Mach-E的實車，隻能在全國23家城市店來欣賞。同時通過直銷模式銷售車輛。直銷模式可以了解為介于傳統經銷商分銷和廠家直營之間，使用者定車、付尾款都将通過福特官方管道，城市店并沒有産品價格控制權，僅需提供介紹車型、試駕流程以及售後服務等工作。假設客戶想訂車，隻能通過app去操作。
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靜态回顧福特Mustang Mach-E
在設計方面，既然被冠以Mustang之名，Mustang Mach-E做了許多緻敬經典車型的造型元素，但是作為一台電車，它又有一些符合未來的設計。在經典和未來兩者之間做出一個完美的設計平衡。
Mustang Mach-E車漆顔色種類和選裝價格：
各尺寸輪毂造型已經對應标配的車型：
Mustang Mach-E兩套内飾配色：
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電馬的智能配置表現如何？
首先在大家最關心的自動駕駛項目裡，試駕車采用單目攝像頭+毫米波雷達的方案，其中攝像頭數量為6個（車外5個+車内1個）；超音波雷達數量為12個、毫米波雷達為5個、另外還有一個車内駕駛員注意力監測攝像頭。同時Mustang Mach-E全系标配福特Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統，包括ACC全速域自适應巡航帶Stop&Go自動跟車、TSR交通标志識别、車速限制輔助、LCC車道居中輔助、LKA車道保持輔助帶路沿監測、PCA防碰撞輔助系統、CTA倒擋來車預警、PIB碰撞後主動制動系統、BLIS盲區監測、LCWA變道預警和輔助、RBA倒車制動輔助、前/後駐車距離警示系統、DAS疲勞駕駛預警等。
在車機方面，Mustang Mach-E采用高通骁龍 820A級别晶片，采用福特最新的SYNC+2.0車機系統，并且針對國人的使用習慣在功能上做了一些本土優化。例如内置愛奇藝、百度地圖和美團外賣等功能，不過它沒有蘋果CarPlay和百度CarLife等手機互聯功能。
福特為Mustang Mach-E提供一個可視化虛拟語音助手-VPA。根據使用者下達指令的不同，VPA也有各種各樣有趣的形象變化來提升互動體驗。通過和百度深度合作的語音控制系統，VPA也具備了自然語義識别、語音打斷、多輪對話、免喚醒、分區控制甚至是中英文混搭指令的識别等功能。
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全文總結
Mustang經典車标在美國市場有号召力，進而導緻它在當地熱銷的表現。在中國車迷的心目中，Mustang的車标相比大部分人都認識，同時Mustang Mach-E自身産品力和定價都設定合理，是以在國内是有能力追趕Model Y，但是也防着後面的追趕者極氪001，甚至會成為三局鼎立的局面。