作者| 金不換
出品 | 電動公會
245名奔馳EQC車主發聲明要求立即召回，奔馳電動化怎麼了？
三叉星徽，是全球最著名的汽車品牌标志之一，而無論是作為100年前的汽車發明者，還是在21世紀前兩個十年，奔馳都是世界上最豪華的品牌之一。
在燃油車領域深耕一百多年，奔馳是無可置疑的頂級水準。如今，電動汽車風頭日盛，無數投資人與企業看中這一市場，奔馳亦開始大象轉身，但其表現可謂一言難盡。
半年前，奔馳曾說，到2022年奔馳将為其服務的所有細分市場提供純電車型選擇。2022 年已然到來，等來的卻不是強大的純電車陣容，而是沸沸揚揚的奔馳EQC電機燒毀事件。
“45萬買的奔馳，一年不到就換電機。”
春節前，一封68位奔馳EQC車主的聯合聲明在網上流傳，大家都指向了同一個問題：“奔馳純電車型EQC涉嫌大批量電機故障。”事件在網絡發酵後引發業界廣泛關注，也将奔馳推至風口浪尖。
年後開工第二周，奔馳被迫宣布了召回計劃：2月18日，北京奔馳汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2022年8月15日起，召回生産日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車，共計10104輛。
很顯然，這個問題不是個例，從北京奔馳給出的召回資訊來看，涉及了10104輛EQC電動汽車——幾乎在國内賣出的所有EQC，都召回了。
召回原因是，由于電動驅動子產品制造偏差，部分車輛電動驅動子產品内的冷卻系統可能存在密封不足，導緻冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機内，長期使用後可能降低高壓系統的絕緣電阻值，極端情況下車輛可能無法啟動。
此外，冷卻液滲漏不滿足國家相關強制性标準中關于冷卻系統密封的要求，極端條件下，車輛的電動驅動子產品輸出功率會降低，存在安全隐患。
北京奔馳稱，将為召回的受影響車輛免費更換改進後的電動驅動子產品總成；車輛召回維修前，使用者如果遇有相關故障資訊提示，應及時聯系奔馳授權服務中心處理。
然而，奔馳這樣的召回措施，不但未能安撫EQC車主的情緒，還引起了新的投訴風波。
3月8日，多家媒體報道，奔馳EQC再遭消費者投訴，245位車主釋出聯合聲明表示：
車主們對上述召回通知中将“設計缺陷概念偷換為制造偏差”、“前後更換電機總成說成驅動子產品”、“大規模安全隐患問題說成在極端條件下可能發生的風險”表述不滿，認為奔馳有偷換概念、掩蓋問題之嫌。
據了解，這245位車主均是此次召回EQC車輛的車主，其中大部分有過少則一次、多則四次的更換電機經曆。此次召回，已經是車主們在購車不到兩年時間裡經曆的第三次召回通知。
“前一次召回還沒解決，新的召回通知接踵而至，我們認為奔馳繼續有意隐瞞事實真相，将設計缺陷概念偷換為制造偏差，将沒有經曆完整安全檢測的不合格産品不經改進繼續投放市場，讓中國消費者無休止地充當次品的小白鼠。”
奔馳 EQC 是奔馳品牌的首款電動車，2019 年 11 月在國内上市，售價區間定在 49.98萬-57.98 萬元，NEDC 續航裡程僅有 415 公裡。而競品特斯拉 Model Y、蔚來等在30萬的價格區間，續航裡程超過600公裡。相比之下，奔馳EQC在成本效益上并無競争優勢。
在車主看來，奔馳品牌本身是他們接受溢價的主要原因。然而，作為百年豪華品牌，奔馳卻并未在電動汽車領域交出一份滿意的答卷。奔馳 EQC 自上市以來，僅有的存在感也多與品質問題相關。
我們查了一下，因為品質問題，奔馳EQC的确已經進行了多次召回：2021年8月，北京奔馳召回了旗下796輛EQC車型，原因是存在空調冷凝水可能進入乘員艙，并腐蝕電子部件的問題；同年11月9日，奔馳召回了海外的部分EQC車型共計1.9萬輛。召回原因是車輛進水可能導緻助力轉向控制單元出現故障，存在轉向系統失靈的安全隐患。
回到此次召回事件，這一萬多輛奔馳電動車，其實都栽在了同樣一個地方——電動驅動子產品，更通俗點講它應該叫：電驅動系統，其重要性相當于燃油車的發動機總成。
電動汽車在驅動與回收能量的工作過程中，電機中定子鐵芯、定子繞組在運動過程中都會産生損耗，這些損耗以熱量的形式向外發散，需要有效的冷卻媒體及冷卻方式來帶走熱量，保證電動機在一個穩定的冷熱循環平衡的通風系統中安全可靠運作。
如果對熱量控制不好的話，輕則會導緻性能會下降，重則燒毀整個電機。是以，電動機冷卻系統設計的好壞，将直接影響電機的安全運作和使用壽命，但EQC的問題就恰巧出在了冷卻系統上面。
目前，電機上的冷卻方式主要分為三種。
一種是水冷，奔馳EQC和奧迪e-tron以及保時捷Taycan，都是采用的水冷系統給電機散熱。另一種是油冷，比如華為的DriveONE的多合一電驅動系統，用的就是油冷。還有一種是風冷，靠自然風吹，主要存在于宏光MINI EV這類輸出功率不高、對散熱要求也不高的低端電動車上面。
不管是哪種方式，關鍵還是廠家和供應商在設計和工程環節要把工作做足。同為德系的純電車，奧迪e-tron和保時捷Taycan也都是采用的水冷方式，卻偏偏EQC的水冷出了問題。
當然，奔馳将這次大規模發生的EQC冷卻液滲漏問題，甩鍋給了供應商：“由于供應商提供的電動驅動子產品制造偏差”——召回公告裡如是寫道。
奔馳作為内燃機時代誕生的百年品牌，在燃油領域是 " 帶頭大哥 "，可如今的電動化時代，奔馳前進的腳步卻有些吃力。面對不斷的維權以及接二連三的召回，截至目前EQC的銷量堪稱慘淡。
公開資料顯示，2020年奔馳EQC銷量為3863台，2021年的銷量為6098台，兩年累計銷量僅為頭部新勢力一個月的銷量。
EQC銷量不佳的情況下，去年的廣州車展上，奔馳又釋出了同樣來自油改電的EQA和EQB。乘聯會資料顯示，2021年11月EQA銷量為172輛、EQB銷量為232。這樣的銷量資料，顯然配不上奔馳在燃油車市場上的地位。
不光是在中國市場出師不利，在全球電動車市場的表現也遠不如其競争對手寶馬和奧迪。德國媒體《Handelsblatt》曾報道，戴姆勒高層對EQC的描述中用到了一個德語詞彙“Totales Desaster”——巨大的災難。
在中國，上萬名奔馳EQC車主們，确實正在面臨一場巨大的災難。
據了解，這245名維權車主提出了四點訴求，包括立即召回所有車輛、給予已更換電機的車輛自主選擇退車或換車的權利、延長“三點系統”質保期、給予更換電機車主一定标準的二手車貶損賠償。
截至目前，奔馳尚未就此訴求釋出回應。
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