曾幾時何，Jeep還是越野車的代表，而今來看，已有瀕臨退市的風險。
根據廣汽集團2022年2月份産銷快報顯示，廣汽菲克Jeep銷量僅為134輛，相比1月份的1725輛再次大幅度下滑，與去年同期的2501輛也大跌94.64%，而2月産量更是低至35輛，這樣的産銷成績可以說是“慘不忍睹”。要知道，從2017年的年銷20萬輛到2021年的2萬輛，Jeep已連續4年暴跌，而進入2022年更是“跌跌”不休，顯然，Jeep在國内市場的生存狀況堪憂。
那麼，身披“豪車”光環的Jeep為何會淪落至此？主要有以下幾個原因。
首當其沖的自然是品質品質問題。2018年央視3·15晚會自由光、指南者“機油門”事件，成為Jeep快速衰敗的訊号。即便有前車之鑒，Jeep卻不以為然，打開國内某知名投訴平台可以看到，旗下指南者、自由光、自由俠、大指揮官和大指揮官HPEV仍頻遭投訴，諸如發動機故障、變速箱頓挫/異響/漏油、車内異味/異響、影音系統故障等品質品質問題五花八門。
一位大指揮官車主就表示，行駛過程中傳動軸松動、異響，分動箱漏油，發動機噪音大，各種異響（座椅、底盤、中控台異響），買車後1-2年啟停功能就停止工作，正常行駛過程中媒體音量會突然自動調到最大，掉頭或轉急彎時抖動嚴重，行車電腦莫名地顯示發動機、變速箱、蓄電池故障。甚至一位指南者車主直呼：“變速箱異響，史上最垃圾變速箱沒有之一！售後居然說是正常的，天理何在。”可見，這樣的品質，憑什麼讓消費者心甘情願的買單呢？
在廣汽菲克副總經理丁愚坤看來，要靠“情懷”，其表示：“對于Jeep來說，我們的品牌更多的是一種生活方式，而不是簡單的産品本身。”可Jeep明明是硬派越野的“掌門人”，但引入國産的車型卻是清一色的城市SUV，這難以诠釋Jeep品牌的精髓。若是産品力跟得上，那倒也是無可厚非，但尴尬就在于經過對比之後， Jeep的産品不僅無過人之處，甚至在不少方面次于同級别競争對手，且不論是哪款車型更新速度都相當緩慢，産品力無法與主流車型抗衡。
是以，在錯誤的産品定位以及低質的産品口碑等種種因素下，Jeep就成了如今這幅模樣。同時也可看出，丁愚坤口中所謂的“情懷”，在産品力面前一文不值。而面對銷量的暴跌，丁愚坤也終于醒悟：城市SUV是Jeep之前犯下的一個錯誤，越野，才是我們一直堅持的核心DNA。而在未來，Jeep能夠在中國市場翻身嗎？就目前來看，希望是渺茫的。
一方面，Jeep所主打的硬派SUV本來就是一個小衆市場，況且如今諸如坦克300、BJ40等高成本效益硬派越野SUV越來越多，汽車市場愈漸成熟，消費者也越來越理性，單靠情懷已經無法促使消費者買單。另一方面，新能源會成為未來的主流，而大指揮官PHEV和牧馬人4xe就像是應付新能源政策的産物，其他電氣化産品更是遙遙無期。更重要的是，經銷商面臨虧損和信任危機，現在很多城市幾乎找不到Jeep的4S店了。Jeep可謂是腹背受敵，四面楚歌。
面對慘淡的業績，廣汽菲克還希望通過增資和人事調配扭轉局面。
去年5月，原捷豹路虎中國執行副總裁朱恒利被廣汽菲克任命為副總經理兼公司執委會成員，主要負責合資公司的銷售及市場闆塊。7月，廣汽集團與Stellantis集團共同向廣汽菲克注資30億元，用以支援廣汽菲克實施後續的“振興計劃”。7月底，Stellantis集團任命穆安澤擔任廣汽菲克總裁，并全面負責Jeep品牌在華的營運及管理。不過有專業人士稱，随着銷量下滑，Jeep或将成為下一個退出中國市場的合資品牌，而30億增資也将面臨打水漂的危險。
顯然，增資、高層“換血”對于身患“重病”的廣汽菲克來說隻是治标不治本，核心問題或許還是在産品上，畢竟，提升産品競争力才是提升銷量的“良藥”。是以，廣汽菲克Jeep想要在中國市場“生存”，當務之急是注重産品品質、提高服務品質，或許還有一線生機。否則，退出中國市場也許隻是時間問題。那麼，您認為Jeep會不會步菲亞特的後塵呢？歡迎留言評論。