如果非要選出一個命名最奇特的汽車品牌，長城汽車可以說是最名副其實的，而在這其中哈弗當之無愧成為了榜首。這個國内最暢銷的SUV品牌，其旗下産品的命名從簡單的H、F系列，直到現如今的赤兔、大狗，可以說除了腦洞大也越來越年輕化了，而今年哈弗最重磅的一款SUV車型赢得了消費者的廣泛關注，它就是哈弗神獸。
對了，這次咱不聊1.5T，也不說HEV，而是實打實的2.0T四驅版的神獸。
01
外觀内飾回顧
基于XY概念車打造而來的哈弗神獸定位為中型SUV，新車與之前哈弗旗下的任何一個産品都完全不同，它采用了分體式大燈的設計，輔以LED日間行車燈。再加上與前進氣格栅融為一體的LED遠近光源，在科技感和未來感上要比此前的産品都強了不少。在中網部分，哈弗神獸采用了星軌式的設計語言，以至于從視覺角度來看，橫向的拉伸感非常強烈。為了更貼近年輕消費者的審美喜好，全車多處采用了橙色的裝飾線條，讓這款神獸看起來能更加亮眼。
如果說車頭的設計足以颠覆我們對一個老品牌的認知，那麼車尾的設計大概要比車頭還要強上不少，除了設計元素較為豐富外，整體的層次感也極強，折線造型的尾燈凸出車外，與後翼子闆融為一體，上方轉折過來之後在尾箱也形成了一個凸面造型，不得不說，這次哈弗終于設計出了一款SUV該有的力量感。
進入車内，哈弗神獸的内飾設計也和以往的長城汽車不太一樣，說到不同，首先要聊的就是這個懷擋的設計，解放了中控下方操作台空間的同時也讓挂擋的體驗十分順暢。車輛前部配備了兩塊螢幕，分别是12.3英寸全彩液晶儀表和14.6英寸中控大屏，為了避免強光照射時的反光，中控螢幕略微向駕駛員一側傾斜。除此之外，無線充電、智能互聯、擡頭顯示等常用功能都有配備。
02
性能測試
0-100km/h加速時間：6.98s
當天測試室外溫度11℃，在完全幹燥的柏油路面全力起步時，因為較強的初段動力，哈弗神獸的前懸會有一瞬間肉眼可見的拉伸，此時車頭會微微擡起，不過受限于235mm胎寬的加持，驅動輪并未發生打滑。車輛初段的動力響應很快，而後段加速相比初段則線性了不少，最終在3擋完成破百，測得0-100km/h加速時間6.98s。
100-0km/h制動距離：36.81m
全力制動時，前懸的壓縮情況比較明顯，在車内的感覺沒有視覺上那麼誇張，ABS系統的介入時機非常準确，并且在緊急制動時，車尾依然能夠保持良好的循迹性。最終測得制動距離為36.81m。從制動曲線來看，哈弗神獸雖然制動成績出衆，但整體表現出的力度還算比較柔和的，屬于循序漸進的設定。讓人驚喜的是，這個成績橫向比較競品來看，确實能給人足夠大的驚喜。
03
噪音測試
在噪音測試中，哈弗神獸的怠速噪音保持在39.5dB左右，當車輛達到60km/h後，分貝儀顯示為59.6dB，而到了80km/h後，則為63.3dB，而當車速達到100km/h的時候，235mm的胎寬所帶來的胎噪傳入車内，此時噪音儀顯示為65.6dB。
04
純舒适取向 不夠激情但很輕快
動力方面，我們此次的試駕車搭載了一台2.0T四缸發動機的四驅版車型，最大功率165kW(224PS)/5500-6000rpm，峰值扭矩345N·m/1500-4000rpm，與之搭配的則是長城汽車自主研發的7速濕式雙離合變速箱。
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全文總結
作為一個檸檬平台和咖啡智能強強聯合的産物，哈弗神獸無疑是現階段哈弗旗下的準旗艦車型。最新技術和設計的應用讓它有了更大的底氣去沖擊合資品牌的市場，現如今的SUV市場，自主品牌無論是動力還是配置都要高于合資品牌不少，而在這其中哈弗神獸就算一個，雖然在産品力上依然需要時間的積累，但對于一款家用車而言，銷量或許才是其最終的底氣。