作者丨梅旭康
編輯丨郝秋慧
你知道大衆汽車造香腸嗎？
它造的香腸，一度比汽車還要熱銷。
不少車企做起“副業”來，尤為上頭。如馬自達推出過金屬蒸蛋器，日産設計過智能家具，福特曾推出狗屋，豐田生産過氫動力遊艇，本田還造過飛機。
但與特斯拉的人形機器人Tesla bot、小鵬汽車的智能機器馬相比，其他車企的“副業”似乎少了點科技感。
2021年8月，特斯拉在自己的AI Day活動上，釋出了一款人形機器人Tesla bot，并将公司的人工智能、自動駕駛等技術，融入到這款機器人當中。明年首個原型機或将正式亮相。
無獨有偶，小鵬汽車旗下科技公司鵬行智能釋出了一款可騎乘智能機器馬，憑借其“呆萌”造型和搭載的智能科技，一時間熱度頻頻。
以上隻是諸多車企“不務正業”的冰山一角。
從車企的外拓業務來看，他們跨界的野心，早已躁動不安，隻是特斯拉等新勢力更加大膽。
從多家車企的2025規劃來看，電氣化已成核心戰略，關于智能科技、充電換電服務等項目研究也多有提及。
億歐汽車認為，科技驅動産業發展，需求定義變革方向。車企們不再局限于傳統燃油車市場，終于意識到了“變則通”，開始把目光望向了遠方。
一石激起千層浪，車企的業務形态正在發生巨變。在巨變之下，到2025年，車企還是車企嗎？
我們的答案是否定的。
未來，車企到底會成為什麼？
01能源公司：可持續能源發展的主要推手
在可持續能源發展的過程中，車企無疑是主要推手。
随着世界環境問題的凸顯，各國出台了相應的環境保護措施，加強了可持續能源的發展。轉型All In新能源汽車，也成了車企發展的必由之路。
為了推動新能源汽車的快速發展，車企拓展了電池能源業務，以保障動力的持續輸出。
如2018年成立的蜂巢能源，脫胎于長城動力電池事業部；2020年，比亞迪曾釋出“刀片電池”；廣汽也于2021年3月釋出了一款彈匣電池……逐漸加強了對電池業務的研發力度。
作為新能源汽車産業建構的核心競争領域之一，車企若想取得先機，走上自主研發電池的道路，不失為一計良策。
随着新能源汽車的慢慢普及，電池需求量逐漸增大，與之配套的充電/換電服務相應而生。
如車企的市值天花闆——特斯拉，其充電網絡已經初現峥嵘。
據億歐汽車了解，目前特斯拉在中國大陸開放使用超級充電樁超過7600個，覆寫中國360個以上的城市。
蔚來也推出了NIO Power，通過超充樁、換電站、充電車等構件來打造自身的充電網絡。目前，蔚來換電站的數量超過560座，超充站的數量也達到了500+。
此外，寶馬、奔馳、大衆、福特共同出資成立的lonity等能源企業，均代表着車企在充電/換電領域的野心。
在多重的能源業務布局下，車企們并不滿足于造一個服務自家汽車的充電網絡，他們更想成為一家能源供應商。
作為新能源汽車出現的始動點，能源問題是智能電動汽車繞不過的一個坎。在能源領域先跑一步，車企可借此将自己的根基深化，擴大自身影響力，增加話語權。
随着車企能源業務的完善，智能電動汽車行業也将與能源行業融合發展，高效協同，實作能量互動，進而推動綠色低碳安全的能源體系的建設。
02科技公司：出行方式的變革者
在技術與需求的雙重推力下，汽車智能網聯化成為不可逆轉的趨勢。汽車已成為人工智能的有效載體之一，自動駕駛等智能技術也在汽車這一載體上逐漸落地。
在自動駕駛領域，造車新勢力一直處于風口浪尖。
比如，具備“NGP（高速自主導航駕駛）”和“停車場記憶泊車”等功能的小鵬XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統；支援遠端車輛軟體更新（FOTA）等功能的蔚來NIOPilot；還有号稱全棧自研的理想AD輔助駕駛系統等，智己汽車也打造了IM AD智能駕駛系統。
相比于新勢力，傳統車企似乎更為保守。
今年2月，長城汽車孵化出的自動駕駛公司毫末智行宣布完成3億元Pre-A輪融資；長安汽車預計在2025年實作L4級自動駕駛。
而一衆網際網路企業的入局，使得市場競争更加激烈。
搭載華為HI的極狐阿爾法S，對外宣稱已具備了L4級的自動駕駛能力。百度Apollo自動駕駛示範應用已在上海等五城落地。
今年高調宣布加入造車大潮的小米，也在8月25日宣布，以總交易金額約為7737萬美元收購自動駕駛技術公司深動科技，将産業布局延伸到自動駕駛領域。
智能晶片也成了車企紛紛布局的香饽饽。如果說新能源汽車的下半段是智能化，那晶片便是智能化的根基之一。
零跑汽車曾釋出首個由國内車企自主研發的自動駕駛計算晶片——淩芯 01。比亞迪、長城汽車、上汽集團等紛紛注資地平線，小米曾連續參與了自動駕駛計算晶片公司黑芝麻智能戰略輪及C輪融資。
億歐汽車認為，汽車行業的破圈跨界，極大改變了人們的出行方式，賦予了汽車更多的想象力。而推動汽車産業的變革，将極大提升車企的科技能力，促使車企進化成為一家科技企業。
03物聯網公司：智慧生活的載體
就像每一家網際網路企業都有個網際網路雲，那麼每一家車企，未來也會有個汽車雲。
相較于傳統汽車的駕駛體驗，現在的使用者更傾向于享受數字化和社交化駕駛空間。使用者希望汽車能變成一個“小号房間，大号手機”，即“第三移動空間”。
汽車從一種私人屬性強烈的工業制品，變得更加“社會化”。
汽車不隻是兩個目的地之間的連接配接，更将成為工作和家庭、私人和社會的一個連接配接。在此基礎上，車企更想建立使用者和車企之間的連接配接，再将這種連接配接擴大至使用者生活層面，智能汽車也能成為像智能手機一樣的資訊樞紐。
而若要給予使用者良好的出行體驗，離不開物聯網技術的支援。
物聯網技術在汽車方面的落地運用，使得使用者在整個産業中的參與度越來越高。以使用者為中心的理念愈發深入人心之後，各家車企都迫切希望打造使用者生态圈，增加使用者黏性，将汽車更深層次的融入使用者生活圈。
使用者共創模式開始得到了重視。
在汽車智能電動化發展的當下，車企賦予了其新的意義。使用者參與汽車共創的角度将變得更加多樣，形成了高頻地互動連接配接，使其得到更多的參與感，以此助力于使用者生态圈的建構。如蔚來的“NIO Day”、吉利的“我們”等皆是以此為目的。
數字化技術的發展、使用者需求的改變催促着汽車公司向科技公司轉變，在這個過程中，車企學會了同使用者打交道，挖掘使用者的深層次需求，擷取資料資訊，除了機械的非感性資料外，汽車之外的使用者感性資料同樣重要。
億歐汽車相信，由功能型向服務型企業轉化，深層次地融入到人們的生活之中，将是車企的必經之路。
正如凱輝基金合夥人李貿祥所說，汽車行業必然的趨勢是：汽車将不再是汽車，它會成為物聯網的重要組成部分。
04上天入地，汽車有“七十二變”
無論人們的需求怎麼變化，出行訴求始終存在。
造車歸造車，但造什麼樣的車，卻大有文章。比如《銀翼殺手》裡上天入地的飛行汽車也正在走進現實。
地上已經容不下汽車人的夢想，偌大的天空隻有飛機顯得太孤獨，飛行汽車的研發早已被提上日程。
2021年7月，小鵬釋出了一款飛行汽車——旅航者X2。據小鵬方面介紹，旅航者X2為雙人智能電動飛行器，最大載重200千克，續航時間35分鐘，飛行高度1000米内，最大飛行速度130公裡/時。
旅航者X2是繼旅航者T1、旅航者X1之後，小鵬釋出的第三款飛行汽車，預計在2024年正式上線。
除了飛行汽車，也許未來的汽車有一天能做到上天入海，星河遨遊，用科技将幻想變為現實，相信對于衆多汽車産業耕耘者來說，是一件極為浪漫而有意義的事情。
未來或許不遠，但視線需着重于眼前。
在碳中和、可持續的要求下，新能源汽車的确具備足夠的潛力和市場。雖然目前話題不斷，市場火熱，但相較傳統燃油車，新能源汽車市占率并不算高。
在未來很長一段時間，燃油車、純電動車、混動、插電混動和增程汽車等各種動力形式的汽車将會并存。
億歐汽車相信，新能源汽車的潛力有足夠多兌現的空間。
在《2021中國智能電動汽車競争格局》中，億歐智庫預測2025年國内智能電動汽車銷量将達到1200萬輛，今年将會有實作大幅的增長。
在一衆車企中，各大傳統車企根基深厚，有一套經得住時間考驗的營運模式，對于産品品質的把控，各種環節的生産營運，有着相當大的優勢。
造車新勢力有着得天獨厚的網際網路基因，在使用者服務這一塊，實力強勁，對于自動駕駛等智能科技，增色匪淺。
市場競争促進市場繁榮，傳統車企和造車新勢力互相都在各家的優勢所在進行布局，各取所長，相容并蓄，為車企的創新轉型更新做足了準備。
05結語
如果把這一切比作長河，那麼能源就是滔滔之水，無水不成流；科技化為地球引力重塑山川，驅動長河奔湧向前；網絡互聯，助力于通塞拓道，以便河流流通無阻。
億歐汽車認為，汽車産業鍊正在重構，使用者生态、數字化轉型等版塊成為新的價值增長點。
在能源、晶片等領域的布局有助車企把握源頭，根基向深，掌握更大的話語權，避免被人掐住咽喉。智能科技的研發，幫助車企給予使用者更好的駕駛體驗。
物聯網及日常領域的開發，将成為車企未來規劃的重點，收集使用者資料，搭建平台，建構生态，獲得的深層使用者資料将給予企業更多的定制化資訊，開發符合使用者需求及行為模式的産品。
每一個汽車企業都有自己的豪情壯志，渴望建構自己的全産業鍊，擴大加深産業布局，以增加自身底蘊，在時代變革中站穩腳跟。
—未來，汽車會變成什麼？
—未來，汽車的變化，将在我們想象之外。
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