如今的二線豪華品牌中，隻有雷克薩斯依然還是全系進口車型，諸如沃爾沃、林肯和凱迪拉克，基本上都主打國産車型，當然英菲尼迪也有國産的東風英菲尼迪車型和純原裝進口版本，其中英菲尼迪QX60也分為了國産和進口版本，但是更多消費者還是更加青睐國産的東風英菲尼迪QX60，而忽略掉了進口版本的英菲尼迪QX60，今天就來解讀一下。
目前英菲尼迪QX60（進口）目前在售版本為2020款車型，指導價為47.98-56.98萬元，還能享受到較大的終端優惠，當然2020款車型隻有高低兩個版本，今天拿來解讀的是指導價56.98萬元的頂配車型，也就是英菲尼迪QX60(進口）2020款 2.5 S/C Hybrid 四驅全能版（以下簡稱全能版）。
外觀方面，國産版本的東風英菲尼迪QX60采用了更新的設計語言，而英菲尼迪QX60（進口）依然還是老面孔，采用了家族化的進氣格栅和鍍鉻中網造型，配合兩側的大燈組造型，前臉和英菲尼迪QX50還是比較相似的。當然作為高配車型，全能版加入了自适應遠近光功能的氙氣大燈。
來到側面，英菲尼迪QX60（進口）和英菲尼迪QX50的差別就比較明顯了，畢竟它的輪廓更顯修長，而實際車身長度也達到了5094mm，軸距更是有2900mm，全能版還采用了雙色多幅的20英寸鋁合金輪毂，并比對235寬度的輪胎。
來到車尾，可以看到英菲尼迪QX60（進口）的LED尾燈造型很有辨識度，點亮後的眼神還是比較犀利的。當然保險杠下方隻設定了單邊單出的隐藏式排氣口，顯得過于低調了。
進入車内，可以看到英菲尼迪QX60（進口）的内飾設計比較陳舊，具有一定的年代感，不像是最新的流行風格，主要是中控台上大面積覆寫了深色木紋飾闆，這種設計風格在十多年前還是比較普遍的，但如今的消費者基本不會對它産生好感。當然8英寸的中控觸屏功能和界面都比較簡單，甚至都不如很多幾萬元價位的國産品牌車型，回報也不算靈敏。當然，全能版車型搭載了帶有14個揚聲器的BOSE音響，效果還是很動聽的。
進入主駕駛席，可以看到英菲尼迪QX60（進口）采用了四輻造型的多功能方向盤，面積比較寬大，還加入了真皮材質包裹，當然方向盤還支援電動調節和記憶功能，還是符合豪華車型的定位。前方則是傳統規格的普通儀表盤。安全配置上，全能版車型要比低配版本多出了諸多主動安全功能，以及全速自适應續航。
英菲尼迪QX60（進口）全系都是7座版本，采用了2+3+2的布局結構，座椅均采用了真皮材質包裹，并且支援前排電動調節、加熱、通風和主駕駛記憶功能。第二排座椅同樣支援加熱功能，當然3個座椅的布局并不友善第三排乘客進出，隻能通過前後移動來實作。
得益于不錯的軸距，第三排座椅的乘坐表現還是很到位的，而且全能版配備的分段式電動天窗，也能夠照顧到第三排乘客的感受。而且第三排座椅支援按比例放倒，能夠實作裝載空間的靈活性，最大容積達到了2144L。
動力部分，英菲尼迪QX60（進口）采用了2.5T機械增壓發動機和15kW電動機組成的油電混合動力系統，動力表現還是正常的，而且能夠實作很經濟的油耗表現，對于一台整備品質近2.2噸的大塊頭來說，8.7L/100km的NEDC綜合油耗并不高，隻是大排量的發動機會讓進口車型的排量稅水漲船高。傳動部分，英菲尼迪QX60（進口）搭載了可模拟7速的CVT無級變速箱，平順性不錯。
底盤方面，全能版車型采用了前置四驅結構，所搭載的适時四驅系統能夠應付複雜和惡劣的路況，隻不過它并不是專業的硬派越野車。懸挂結構為前麥弗遜式+後多連杆式，隔音表現還是不錯的。另外為了節省車内空間，英菲尼迪QX60（進口）采用了底挂式備胎的結構。
寫在最後：
其實英菲尼迪QX60（進口）的綜合産品力并不拉胯，無論是動力油耗還是空間實用性，都對得起它的身價，當然主要問題還是内飾設計比較陳舊，大排量帶來的高額稅費也讓它的價格居高不下，是以在國内市場幾乎無人問津。