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這就叫做“六邊形戰士”！
撰文/出鏡：饒玮浩
攝影/後期：鐘楚文
-本集視訊時長6分鐘，點選下方視訊号觀看-
在92号汽油都已經突破8元每升的今天，如果有一台車身尺寸比大衆途觀L更大的SUV，它的百公裡油耗能控制在4.3升，加滿油能跑1300公裡，你心不心動？
沒錯，說的就是這台吉利星越L Hi-X，這是第一台搭載雷神混動系統的量産車型。雷神動力涵蓋HEV油電混動、PHEV插電混動和REEV增程混動等多種動力形式。吉利星越L Hi-X屬于HEV油電混動，換言之它是不需要插電的，隻需要加油就能正常使用。
之是以能這麼省油，是因為吉利星越L Hi-X搭載了一台代号為DHE15的1.5T三缸渦輪增壓米勒循環發動機，它擁有全世界量産車内最高的熱效率43.32%，一舉超過了比亞迪DM-i的43.04%，要知道一向以熱效率稱王的豐田凱美瑞混動那台發動機也就41%而已，超高的熱效率意味着新車具備更省油更高效的可能性。
為什麼要用“三缸”？工程師給出的說法是三缸發動機能有效減小整套混動系統的體積，至于大家所擔心的抖動問題，電機就能很好地解決。混動系統能讓車子“跳過”發動機最抖動的運轉區間，起停、空調、水泵、發電這些活全部交給電機完成。根據我們公司同僚早前去海拉爾短暫的體驗回報來看，吉利星越L Hi-X在振動、噪音上的處理都堪稱驚豔。
說到這個噪音的問題，我相信大家如果是有開過豐田、本田的混合動力都應該有這樣的體會，當電池電量較低的時候，發動機會突然工作為電池充電，這期間的噪音甚至是震動都是十分明顯的，我自己就特别不喜歡這樣的體驗。吉利這次重點針對這個問題拿出了自己的解決方案，吉利星越L Hi-X的電腦會自動分析駕駛員的油門開度和導航資料，去預判前方的路況，然後根據這個路況去決定什麼時候讓發動機給電池充電，比方說前方路況通暢，我就讓發動機多工作一段時間多充電，反之亦然，盡量讓充電這個過程讓駕駛員自然無感。
吉利給這套混動系統加入了三個檔位的變速器，這個在全球範圍内都是首次出現的，有了它以後，這套DHT Pro雙電機結構能讓發動機更長時間處在最高效的區間，讓車子更省油。也正因為有了這套結構，這台星越L雷神Hi-X也能有比市面上的其他HEV車型更強的加速體驗。
新車能實作純電、并聯、串聯、動能回收四種工作模式。串聯模式下，發動機給電池充電，電機驅動車子，并調節發動機負荷。借助純電和串聯模式，相比傳統車型其系統效率提升了30%。并聯模式下，發動機會直驅車輛，電動機輔助發力。制動過程中，電機還能實作100%動能回收。值得一提的是，雷神系統在時速超過20km/h後就能進入并聯模式，利用發動機的高效運轉區間，去達到更省油高效的輸出，作為對比，本田的iMMD需要時速超過80km/h才能進入該模式，吉利表示這套混合動力系統的節油率能達到40%，非常厲害。
從官方公布的百公裡加速來看，雷神混動版與汽油版幾乎一緻，同為7.9秒，系統綜合功率是180kW，扭矩是540Nm，我相信動力水準上兩台車也不會相差太遠。
盡管之前已經公布過官圖，但這次才是星越L Hi-X首次無僞裝實車亮相，新車對比星越L也作出了一些設計、配置上的調整，上方視訊會有詳細講解。比較可惜的是，這次的活動僅限靜态體驗，關于動态駕駛的部分大家還需要耐心等待一下。
星越L Hi-X在去年的聖誕節就已經公布了預售價——17.37萬元，這個價格比汽油版高功率的星越L還要低一點，從現在公布的這些資料、技術，還有我們星越L之前留給我超棒的綜合表現來看，這個價格我認為是十分有誠意的，未來的最終定價有可能還會比這個更低，我們将持續關注。
（部分圖檔來源于網絡）
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